出勤前から・・・
通勤快速ＸＲたんの鍵が無いので、出勤前にバラして配線直結しました。
直結の仕方を知っていた訳ではないのですが、あまりの簡単さに怖くなりました。
やり方はデンじゃらすなので言えませんが次回は自分の車両に限らず２分ほどで始動できます。
・・・・もっと、しっかり防犯対策しないといけないなぁ〜。
↓スリッパークラッチの心臓部のインナードラムです。
右が下側で左が上から被ります。
円で囲った部分が斜めになっており、バックトルクが掛かると浮き上がって、半クラッチの状態になるわけです。間にはボールが入っており、動きをスムーズにしてます。
今日、モトコルセの、０８カタログを見ていたら、「オリジナル」と言うクラッチがラインナップに増えてました。純正のバスケットを流用するエコノミーにすると価格が１１万円台とお手頃価格です。迷っている方はこの機会にいかがですか？
・・・まぁ、安いと言っても１０万円超えているのよね（泣）
直結の仕方を知っていた訳ではないのですが、あまりの簡単さに怖くなりました。
やり方はデンじゃらすなので言えませんが次回は自分の車両に限らず２分ほどで始動できます。
・・・・もっと、しっかり防犯対策しないといけないなぁ〜。
↓スリッパークラッチの心臓部のインナードラムです。
右が下側で左が上から被ります。
円で囲った部分が斜めになっており、バックトルクが掛かると浮き上がって、半クラッチの状態になるわけです。間にはボールが入っており、動きをスムーズにしてます。
今日、モトコルセの、０８カタログを見ていたら、「オリジナル」と言うクラッチがラインナップに増えてました。純正のバスケットを流用するエコノミーにすると価格が１１万円台とお手頃価格です。迷っている方はこの機会にいかがですか？
・・・まぁ、安いと言っても１０万円超えているのよね（泣）
鍵が無い（泣）
色々あって、家にＸＲたんだけ持ち帰ったのですが鍵を店に忘れてきました（泣）
取り合えず眠たいので明日の朝にでも考えます。
取り合えず眠たいので明日の朝にでも考えます。
スリッパーなクラッチ。
今日は、車で外に出ている時に空からヒョウが振ってきてビックリしました前を走っていたジョルノのおネーチャンが根性で走ってましたが、ハンヘル（関西の友人はハンキャップと言っていたような覚えが・・・おわん型のアレです）に素手は痛そうでした・・・
カメラが壊れる前に撮った写真です。
↓昨日書いたスリッパーのセンターナットです。上が１０９８用。下が他ドカ用です。
１０９８のメインシャフトは大きくなったトルクに対応する為に、ネジ径が大きくなってますので、交換しなければいけません。
しかしコレで１万ナンボですよ、泣けてきます・・・。
カメラが壊れる前に撮った写真です。
↓昨日書いたスリッパーのセンターナットです。上が１０９８用。下が他ドカ用です。
１０９８のメインシャフトは大きくなったトルクに対応する為に、ネジ径が大きくなってますので、交換しなければいけません。
しかしコレで１万ナンボですよ、泣けてきます・・・。
もうじき発進。
デジカメ落として壊れました（泣）
１０９８さんは今日、Ｙ氏に手伝いをもらい、一通り組み上げましたが車検証の名変が終わってないので乗れるのは明日以降です。
マフラーは結局、換えずに、バックステップ（ＤＰ製カタログ落ちしてます）と、ラ・ベレッツアのスクリーン（スモークです。ミラーは剥げるので止めました）、ラ・ベレッツアのリヤフェンダー（を頼んだら元プランのカーボンドライが来たのですが・・・）とＨＪＣのヘルメットと、スナップ音の借金返済に充てました。
1500ｋｍほど走った車両なので慣らしの必要は無いのですがサービスマークも点きっ放しなので、１０００ｋｍ点検ついでに色々点検しましたが、この車両は多分ベルトチェックして無いなぁ。同調ももの凄くずれていたし・・・・。
フロントバンクのＨＣが高かったのが少し気がかりです。
ＳＴＭスリッパークラッチは乗せ換えました。センターナットに互換性が無いのでナット周辺パーツだけ１０９８用に交換です。ドラムは酷い状態になっていたような気がしましたが、恐らく気のせいでしょう。いくらするかなんて考えたくもありません。
ところで、以前書きましたが、スリッパーは定期的（５０００�卍�。走行条件によりますが・・・）にクラッチディスクの厚みを計測して調整または交換する必要が有ります。レーシングパーツだと言う事をお忘れなく！！
も一つ、注意点ですが１０９８のクラッチセンターナットは２５０Ｎ・ｍで締まってます。インパクトでは締まりきらない事もあるので、専用工具を使いましょうね。ネジロック指示なのも要注意！！
１０９８さんは今日、Ｙ氏に手伝いをもらい、一通り組み上げましたが車検証の名変が終わってないので乗れるのは明日以降です。
マフラーは結局、換えずに、バックステップ（ＤＰ製カタログ落ちしてます）と、ラ・ベレッツアのスクリーン（スモークです。ミラーは剥げるので止めました）、ラ・ベレッツアのリヤフェンダー（を頼んだら元プランのカーボンドライが来たのですが・・・）とＨＪＣのヘルメットと、スナップ音の借金返済に充てました。
1500ｋｍほど走った車両なので慣らしの必要は無いのですがサービスマークも点きっ放しなので、１０００ｋｍ点検ついでに色々点検しましたが、この車両は多分ベルトチェックして無いなぁ。同調ももの凄くずれていたし・・・・。
フロントバンクのＨＣが高かったのが少し気がかりです。
ＳＴＭスリッパークラッチは乗せ換えました。センターナットに互換性が無いのでナット周辺パーツだけ１０９８用に交換です。ドラムは酷い状態になっていたような気がしましたが、恐らく気のせいでしょう。いくらするかなんて考えたくもありません。
ところで、以前書きましたが、スリッパーは定期的（５０００�卍�。走行条件によりますが・・・）にクラッチディスクの厚みを計測して調整または交換する必要が有ります。レーシングパーツだと言う事をお忘れなく！！
も一つ、注意点ですが１０９８のクラッチセンターナットは２５０Ｎ・ｍで締まってます。インパクトでは締まりきらない事もあるので、専用工具を使いましょうね。ネジロック指示なのも要注意！！
全米Ｎｏ．１て・・・・
ようやく届いたＨＪＣのヘルメットを被り続けて１週間ほど経ちました。
第一印象はデカイ！！重い！！でした。
被り心地は私はショウエイの方が好き。サイズもショウエイよりも、ゆったりしてます。とくに頬周りが
ゆったりとしているので、ショウエイ（アライは被った事が無いので分からん）の頬を押さえつけられる感じが嫌な方には良いかもしれません。
・・・が、加減速時やギャップに乗った時などヘルメットがぐらつくかも。
ブレスガードが大きすぎ！！なのにシールドは良く曇る！！シールドの外し方がよう分からん！！メガネのフィティングが悪い！！
ちなみに輸入元のタイチは大々的には謳っていませんが韓国製です。全米シェア一番に騙されないように！！箱の裏に小さく書いてあります。私は知っていましたが・・・・。（韓国製が悪いわけでは無いのでしょうが・・・なんだかな〜）
余り良い事は言いませんでしたが、とにかく安いから良いかぁ〜。Ｘ-１１の１／２（３万／６万）の値段のヘルメットと比べるのも酷ですね。国産ヘルメットが高い理由が解かった気がします。
チャリタイヤもついでに換えました。２．００→１．９５へ
やはり新品は食いつきが違います！！
第一印象はデカイ！！重い！！でした。
被り心地は私はショウエイの方が好き。サイズもショウエイよりも、ゆったりしてます。とくに頬周りが
ゆったりとしているので、ショウエイ（アライは被った事が無いので分からん）の頬を押さえつけられる感じが嫌な方には良いかもしれません。
・・・が、加減速時やギャップに乗った時などヘルメットがぐらつくかも。
ブレスガードが大きすぎ！！なのにシールドは良く曇る！！シールドの外し方がよう分からん！！メガネのフィティングが悪い！！
ちなみに輸入元のタイチは大々的には謳っていませんが韓国製です。全米シェア一番に騙されないように！！箱の裏に小さく書いてあります。私は知っていましたが・・・・。（韓国製が悪いわけでは無いのでしょうが・・・なんだかな〜）
余り良い事は言いませんでしたが、とにかく安いから良いかぁ〜。Ｘ-１１の１／２（３万／６万）の値段のヘルメットと比べるのも酷ですね。国産ヘルメットが高い理由が解かった気がします。
チャリタイヤもついでに換えました。２．００→１．９５へ
やはり新品は食いつきが違います！！
ハイパーさんも乗せてみました
すっかり忘れてました、ハイパーさんの体重測定。
ハイパーモタードでガソリンフルタンクの時に、
フロント ９０ｋｇ
リヤー １００ｋｇ
合計 １９０ｋｇ
カタログスペックの乾燥重量が１７７ｋｇなので、オイル、ガソリン、バッテリーで＋１３ｋｇ。
まぁこんなもんですかね。
ちなみに以前測定したのが
９９９ｓ（03）がガソリン約５Ｌ残りで２００ｋｇでした。*/フルエキ付き
１０９８ｓがガソリン約３Ｌ残りで１９０ｋｇ。
ＣＢＲ１０００ＲＲ（０７）がガソリン８分ほど入っていて１９２ｋｇ。*スリップオン付き
レーシング鵞鳥が１３８ｋｇ＊何だか色々付いてない
あくまでも、家庭用体重計での測定結果ですのでご参考までに！！
ハイパーモタードでガソリンフルタンクの時に、
フロント ９０ｋｇ
リヤー １００ｋｇ
合計 １９０ｋｇ
カタログスペックの乾燥重量が１７７ｋｇなので、オイル、ガソリン、バッテリーで＋１３ｋｇ。
まぁこんなもんですかね。
ちなみに以前測定したのが
９９９ｓ（03）がガソリン約５Ｌ残りで２００ｋｇでした。*/フルエキ付き
１０９８ｓがガソリン約３Ｌ残りで１９０ｋｇ。
ＣＢＲ１０００ＲＲ（０７）がガソリン８分ほど入っていて１９２ｋｇ。*スリップオン付き
レーシング鵞鳥が１３８ｋｇ＊何だか色々付いてない
あくまでも、家庭用体重計での測定結果ですのでご参考までに！！
お帰りなさい。
？nchovyさんが海市島に帰ってきました。
１年以上ぶりでしょうか。
Ｇ氏Ｚ氏Ｃ氏に並び１番の戦友の一人だったので非常に嬉しいです。
しかし、当人の家族はやっと、お馬鹿なゲームから足を洗ったと思っているそうです。
プレイヤーにとって一番のよき理解者であり、最大の敵でもある家族とどう戦っていくのでしょうか。頑張れ、？ンチョビさん！！！！
そのうち、初期型９９９の画像と並べて乗っけようと思っていた画像をサルベージしました。
１０９８はもう少し先になりそうです。まぁボチボチ行きますかねぇ〜。
１年以上ぶりでしょうか。
Ｇ氏Ｚ氏Ｃ氏に並び１番の戦友の一人だったので非常に嬉しいです。
しかし、当人の家族はやっと、お馬鹿なゲームから足を洗ったと思っているそうです。
プレイヤーにとって一番のよき理解者であり、最大の敵でもある家族とどう戦っていくのでしょうか。頑張れ、？ンチョビさん！！！！
そのうち、初期型９９９の画像と並べて乗っけようと思っていた画像をサルベージしました。
１０９８はもう少し先になりそうです。まぁボチボチ行きますかねぇ〜。
ドナ・ドナ・ドナ・ドーナ
スパーバイクなタンクたち
９１６のタンクと９９６のタンクが違うのを先日、親ビンに言われて初めて知りました。
９１６の方がエッジが効いたエグイデザインですね。９１６のタンクの方がカッコいいなぁ〜
↓９１６です。９６だったかな？
↓９９６です。０１年式。
↓９９９です。０３。９９９のデザインでタンクが一番気に入ってました。
↓１０９８です。何か、ノペッとして余り好きではないです。
<
↓９１６．逆光ゴメンナサイ
↓９９６です。
言われなかったら、まず、気付かなかったでしょう。
全く、為にならないドカ知識でした。
９１６の方がエッジが効いたエグイデザインですね。９１６のタンクの方がカッコいいなぁ〜
↓９１６です。９６だったかな？
↓９９６です。０１年式。
↓９９９です。０３。９９９のデザインでタンクが一番気に入ってました。
↓１０９８です。何か、ノペッとして余り好きではないです。
<
↓９１６．逆光ゴメンナサイ
↓９９６です。
言われなかったら、まず、気付かなかったでしょう。
全く、為にならないドカ知識でした。
部品鳥。
↓アエラのクランクケース内圧バルブです。
９９９さんから外してハイパーさんに移し変えました。
結果から言いますと、確かに変化は有りました。
エンブレが若干弱くなり、回転も少し滑らかに立ち上がるようになりました。
正し、雑誌やカタログに掲載されているような大きな変化では有りません。余り大きな期待は抱かない方がいいと思います。気付けない人は全く分からないでしょう。
エンジンを止めた直後にオイルフィラーキャップを開けると「プシュウぅ」と言ってエアを吸い込みます。機能はしているみたい。
「燃費が・・・・」とも言っとりますが、私の走行環境では差が激しすぎて分かりませんでした。
親ビンのＳＳ１０００+に付けた時もそうでしたが、空冷よりも水冷の方が効果が有りました。９９９につけた時には明らかに違いを感じることが出来ましたし、親ビンもそう言っとりました。
ネットでは賛否両論の品ですが、「上が回らない」とも言われてましたが、ひょっとしたら回転の上昇がスムーズになった＝トルクの谷が滑らかになったので、回らないと勘違いしているのかも？
分からないのが、あの理論はピストンが下がる時にクランクケース内圧によりケース内に圧縮抵抗が起こるのでクランクケース内圧を下げて圧縮抵抗を減らすと言うものですが、ケース内圧を低くすると今度はピストンが上昇する時に抵抗になるのでは？ピストンが下がる時ほどの抵抗では無いのかな？
まぁ、買って付けた私が言うのもなんですが４万（ラムエア車はさらに＋ウン万）払って付けるかどうかは微妙〜。
ちなみに、初期ロットの物はリコール出てますのでご注意を！！使い続けるとオイル拭きますよ！！・・・・てゆーか私は噴きました。Ｄラリー当日に（泣）
９９９さんから外してハイパーさんに移し変えました。
結果から言いますと、確かに変化は有りました。
エンブレが若干弱くなり、回転も少し滑らかに立ち上がるようになりました。
正し、雑誌やカタログに掲載されているような大きな変化では有りません。余り大きな期待は抱かない方がいいと思います。気付けない人は全く分からないでしょう。
エンジンを止めた直後にオイルフィラーキャップを開けると「プシュウぅ」と言ってエアを吸い込みます。機能はしているみたい。
「燃費が・・・・」とも言っとりますが、私の走行環境では差が激しすぎて分かりませんでした。
親ビンのＳＳ１０００+に付けた時もそうでしたが、空冷よりも水冷の方が効果が有りました。９９９につけた時には明らかに違いを感じることが出来ましたし、親ビンもそう言っとりました。
ネットでは賛否両論の品ですが、「上が回らない」とも言われてましたが、ひょっとしたら回転の上昇がスムーズになった＝トルクの谷が滑らかになったので、回らないと勘違いしているのかも？
分からないのが、あの理論はピストンが下がる時にクランクケース内圧によりケース内に圧縮抵抗が起こるのでクランクケース内圧を下げて圧縮抵抗を減らすと言うものですが、ケース内圧を低くすると今度はピストンが上昇する時に抵抗になるのでは？ピストンが下がる時ほどの抵抗では無いのかな？
まぁ、買って付けた私が言うのもなんですが４万（ラムエア車はさらに＋ウン万）払って付けるかどうかは微妙〜。
ちなみに、初期ロットの物はリコール出てますのでご注意を！！使い続けるとオイル拭きますよ！！・・・・てゆーか私は噴きました。Ｄラリー当日に（泣）
ポカポカ陽気に誘われて・・・・
今日の鹿児島は、最高気温２０℃を超えたようです。
ポカポカ陽気に誘われ、花粉症で鼻水を垂らしつつ・・・・・ハンコ押しちゃいました。
何を購入したかと言いますと、以前言っていましたアレです。
７年間また頑張らないといけません（泣）
ポカポカ陽気に誘われ、花粉症で鼻水を垂らしつつ・・・・・ハンコ押しちゃいました。
何を購入したかと言いますと、以前言っていましたアレです。
９９９に１０９８の外装を付けて・・・・
９９９に１０９８のエンジンを載せて・・・・
９９９に１０９８のフレームを載せて・・・・
９９９に１０９８の足回りを載せて・・・・
９９９に１０９８のマフラー付けて・・・・
９９９に・・・・・・・・・・・・・・
７年間また頑張らないといけません（泣）
チューゾウだ！！
↓９１６の３本スポークのリヤホイールのハブです。
今度は鋳造です。先日のと見比べていただければ・・・・・
どうでも良いですが、ハブの肉抜きの形状が５本とは異なるんですね。知らなかった・・・・他の３本もこうだったかなぁ？年式かも？
話は少し変りますがプロアーム車のリヤホイールを外すと、たまーにホイールの位置決めをする４本のピンの位置がずれて取り付けている車両がいます。ハブは加速と減速でボロボロになっている車両も・・・・
特に、社外ホイールを付けた車両に多いような気がします。
本来の位置でなくてめはまるので、知らないと誤って組み付けちゃうんですよね。
何をするにもですが、外す前にしっかり観察してメモを取るなり、マーキングするなり、画像に残すなりして、組み付ける前に確認しましょうね。
今度は鋳造です。先日のと見比べていただければ・・・・・
どうでも良いですが、ハブの肉抜きの形状が５本とは異なるんですね。知らなかった・・・・他の３本もこうだったかなぁ？年式かも？
話は少し変りますがプロアーム車のリヤホイールを外すと、たまーにホイールの位置決めをする４本のピンの位置がずれて取り付けている車両がいます。ハブは加速と減速でボロボロになっている車両も・・・・
特に、社外ホイールを付けた車両に多いような気がします。
本来の位置でなくてめはまるので、知らないと誤って組み付けちゃうんですよね。
何をするにもですが、外す前にしっかり観察してメモを取るなり、マーキングするなり、画像に残すなりして、組み付ける前に確認しましょうね。
マグｖｓアルミ
毎度のごとく鉄騎三昧でした。
調子も上向いてきましたし、最後の試合が勝ち逃げも出来たのでもの凄く気分良く寝れそうです。
１０９８ｓのリヤホイールのハブです。
アルミ鍛造削り出しホイールですよ。
フロント2.72ｋｇ、リヤ3.52ｋｇ、軽いです。
塗装が乗っているのでパッと見削りだしには見えないのですが、ハブを見るとザックリ削ってます。個人的に、マグより強度も高く、耐候性の高いアルミ鍛の方が好きです。
一昔前の鋳造マグより軽いですし・・・・。
タンデムできるし。（しないけど。）
歩道の段差なんて気にしなくても良いし。
タイヤ外したら中はボロボロ何てことも無いですし。
レース用のマグ鍛はリムにクラックが入りやすいなんて話を聞きますし。
だけど、マグ鍛やカーボンはさらに軽いんだろうなぁ、一度持ってみたいなぁ
最近出たマルケのアルミ鍛造削りだしのゴールドアルマイト使用とＢＳＴのカーボンホイールに、かなりトキメイてます。純正のセミグロス・ブラックも良い感じですが、やっぱりゴールドアルマイトがいいなぁ〜。１０万チョイなら買う気も起こるのですが・・・・・やはり宝くじに頼るほか無さそうです。
調子も上向いてきましたし、最後の試合が勝ち逃げも出来たのでもの凄く気分良く寝れそうです。
１０９８ｓのリヤホイールのハブです。
アルミ鍛造削り出しホイールですよ。
フロント2.72ｋｇ、リヤ3.52ｋｇ、軽いです。
塗装が乗っているのでパッと見削りだしには見えないのですが、ハブを見るとザックリ削ってます。個人的に、マグより強度も高く、耐候性の高いアルミ鍛の方が好きです。
一昔前の鋳造マグより軽いですし・・・・。
タンデムできるし。（しないけど。）
歩道の段差なんて気にしなくても良いし。
タイヤ外したら中はボロボロ何てことも無いですし。
レース用のマグ鍛はリムにクラックが入りやすいなんて話を聞きますし。
だけど、マグ鍛やカーボンはさらに軽いんだろうなぁ、一度持ってみたいなぁ
最近出たマルケのアルミ鍛造削りだしのゴールドアルマイト使用とＢＳＴのカーボンホイールに、かなりトキメイてます。純正のセミグロス・ブラックも良い感じですが、やっぱりゴールドアルマイトがいいなぁ〜。１０万チョイなら買う気も起こるのですが・・・・・やはり宝くじに頼るほか無さそうです。
まだカウルが帰ってきません。
五角形の親分曰く、「９９９のカウルはアセトンで溶かして接着できない」とブツブツ言っとりました。ＡＢＳだとアセトンでガッチリ、接着できるそうです。たぶんプラリペアがこの原理なのかな？
一体、９９９のカウルは何で出来ているのだろう？
ライダースクラブの記事に載ってましたが、新型の情報が何だか見え隠れするような発言が出てましたね。「時期モンスターは空冷だけ」とか、「１０９８のフレームとエンジンを使ったネイキッドバイクを作る」とか、「６９６の車体を使っった・・・・・」とかオフ車の話も有るみたい？何でもＤ本社のＤ君が言ってるみたいでなので、信憑性も高いかも・・・・。
ドゥカティは一体、何処へ向かって行ってるんですかねェ〜。
昔みたいに、傾かなきゃ良いけど・・・・。
五角形の親分曰く、「９９９のカウルはアセトンで溶かして接着できない」とブツブツ言っとりました。ＡＢＳだとアセトンでガッチリ、接着できるそうです。たぶんプラリペアがこの原理なのかな？
一体、９９９のカウルは何で出来ているのだろう？
ライダースクラブの記事に載ってましたが、新型の情報が何だか見え隠れするような発言が出てましたね。「時期モンスターは空冷だけ」とか、「１０９８のフレームとエンジンを使ったネイキッドバイクを作る」とか、「６９６の車体を使っった・・・・・」とかオフ車の話も有るみたい？何でもＤ本社のＤ君が言ってるみたいでなので、信憑性も高いかも・・・・。
ドゥカティは一体、何処へ向かって行ってるんですかねェ〜。
昔みたいに、傾かなきゃ良いけど・・・・。
電気を侮る事無かれ。
先日、面白い症状のバイクに出会ったのですが・・・・
↓ＲＶＦ４００のブレーキランプとブレーキ系統のヒューズです。
そのバイクは、オーナー談 「さっき涙橋でジャンプしてから５０００回転から上が吹けなくなった」
取り合えず、「ジャンプなんかするからＲＶＦが拗ねたんじゃないの？」などと、冗談を言いながらも、試乗してみると確かに５０００回転を境に吹けなくなる。レーシングさせても何かヘン？
「終にＰＧＭ逝ったか？」と思いながら、バイクを診断してみると、なぜかブレーキ系のヒューズが切れてる。ブレーキランプが点灯しないのを確認しタンデムシートを外すと、バルブがソケットごと外れて、破損していました。（画像参照ね）
割れたバルブを見ると電極同士が直接接触していました。
「アァ〜」と思いバルブとヒューズを交換してエンジンをレーシングさせてみると何か初めと違う？
再試乗してみたら、直ってました。
何処を、どう辿ったら、ブレーキランプと、ＰＧＭの配線が繋がるのやらさっぱり分かりませんが、転倒を繰り返している車両なので、配線が短絡、断線しているのかもしれませんね。
だけど、ヒューズが切れたら良くなりそうな気もするのですが・・・・・まぁ、ＰＧＭが逝かなくて良かったね。と言う事で良しとしますか。
今回の教訓。
・電気って奥が深いと改めて痛感。
・涙橋ではジャンプするな！！（笑
↓ＲＶＦ４００のブレーキランプとブレーキ系統のヒューズです。
そのバイクは、オーナー談 「さっき涙橋でジャンプしてから５０００回転から上が吹けなくなった」
取り合えず、「ジャンプなんかするからＲＶＦが拗ねたんじゃないの？」などと、冗談を言いながらも、試乗してみると確かに５０００回転を境に吹けなくなる。レーシングさせても何かヘン？
「終にＰＧＭ逝ったか？」と思いながら、バイクを診断してみると、なぜかブレーキ系のヒューズが切れてる。ブレーキランプが点灯しないのを確認しタンデムシートを外すと、バルブがソケットごと外れて、破損していました。（画像参照ね）
割れたバルブを見ると電極同士が直接接触していました。
「アァ〜」と思いバルブとヒューズを交換してエンジンをレーシングさせてみると何か初めと違う？
再試乗してみたら、直ってました。
何処を、どう辿ったら、ブレーキランプと、ＰＧＭの配線が繋がるのやらさっぱり分かりませんが、転倒を繰り返している車両なので、配線が短絡、断線しているのかもしれませんね。
だけど、ヒューズが切れたら良くなりそうな気もするのですが・・・・・まぁ、ＰＧＭが逝かなくて良かったね。と言う事で良しとしますか。
今回の教訓。
・電気って奥が深いと改めて痛感。
・涙橋ではジャンプするな！！（笑
わいやーろっく。
Ｆ０８。
だいぶ遅れてますし、結果しか知らないのですが、１０９８Ｆ０８早いですね〜。
夏にレギュレーションの変更が有るみたいですが、どうなることやら・・・
国産勢の愚痴が聞こえてきそう・・・・。
気が付いたら、某・診断機の車種選択画面に「ＧＰＲ」の文字が増えてました。
グランプリ・レプリカの略でしょうか。せでちＲＲでしょうね。
１０９８Ｒもしっかり入ってました。
Ｉさんがバンセールス辞めるみたいです。残りの金払え言って来ました。なんで、こんな時に限って・・・・グリーンジャンボの抽選はまだかー！！！
週末は鉄騎祭りでした。
嬉しい事にプレイ人口が少しづつですが増えてきました。（それでも２０人居ませんが・・・）
私は、スランプに陥り抜け出せません。昔の悪い癖がまた出てきてる。
色々な機体を乗り回すからだろうなぁ、初心に戻りしばらくディサイダーにしか乗ら無いことにしました。頑張れオレ！！
↓ディサイダーね
・・・・こんなん、ばっかりで良いのか？
夏にレギュレーションの変更が有るみたいですが、どうなることやら・・・
国産勢の愚痴が聞こえてきそう・・・・。
気が付いたら、某・診断機の車種選択画面に「ＧＰＲ」の文字が増えてました。
グランプリ・レプリカの略でしょうか。せでちＲＲでしょうね。
１０９８Ｒもしっかり入ってました。
Ｉさんがバンセールス辞めるみたいです。残りの金払え言って来ました。なんで、こんな時に限って・・・・グリーンジャンボの抽選はまだかー！！！
週末は鉄騎祭りでした。
嬉しい事にプレイ人口が少しづつですが増えてきました。（それでも２０人居ませんが・・・）
私は、スランプに陥り抜け出せません。昔の悪い癖がまた出てきてる。
色々な機体を乗り回すからだろうなぁ、初心に戻りしばらくディサイダーにしか乗ら無いことにしました。頑張れオレ！！
↓ディサイダーね
・・・・こんなん、ばっかりで良いのか？
