Ｌ型単気筒 200802

とりあえず、拾ってましたが・・・

某、５角形の大親分に９９９さんのカウルを託しました。

アッパーは某所から頂き、アンダーは一部修正で、問題なさそうだったので、そのまま使う事にしました。
ただし、アッパーは”ｓ”用ではなくステッカーが”ＳＴＤ”だったので、しょうが無いので塗りなおすことに・・・・・色合わせも、どうのこうの言ってましたし仕方が無いかと。このまま売りに出すのも濃厚になってきましたし。

ディフューザー（サイドウイング？）は一部がバラバラに欠けていて、とりあえず舞った時に拾い集めたのですが、修正できると聞いてビックリしました。１枚、２万円以上したのでどうしたものかと考えていたのですが、拾っとくもんだなーと思いましたよ。

親分安く仕上げてください！！よろしくお願いします！！

ＰＢのＴ４０のトルクスが折れたぁ

凄い捻れっぷりです。

安モンも合わせると早くも３本目です。
このサイズは殆どフロントブレーキローター専用で使っていますが、コッテリとネジロックが散布して有るのよね。
ヒートガンで炙りつつ緩めるのですが、炙り足りないと、緩まず工具が簡単に捻れます。
工具が捻れる分ならまだ良いのですが、何も知らずに初めて緩めた時に、ボルトを意図も簡単にねじ切り、泣きました。
お願いだからココにトルクス使うのは止めてください、ドゥカティさん！！

↓そういえばこの工具もローターのボルトを外す為に買ったんだったなぁ

ロングラチェットは首振りしか持って無かったので買っちゃいました。（首振りは片手で作業する時に力が逃げ易く、大きいトルクを掛けると斜めになってボルトの頭を舐め易いので・・）

残ったネジロック剤を除去するのもまた面倒なのよね。
もし自分で外す事があるのなら、しっかり除去しないと、正確なトルクで締められないので、手を抜かずに作業しましょうね。

光の中へ→

もうしばらく時間が掛かりそうですが、９９９さんは某所の支援により、安く仕上がりそうです。本当に、感謝、感謝です！！

・・・・なんて思っていたら、親ビンからの一言で何だか状況が変化してきました。
９９９に１０９８の外装を付けて・・・・
９９９に１０９８のエンジンを載せて・・・・
９９９に１０９８のフレームを載せて・・・・
９９９に１０９８の足回りを載せて・・・・
９９９に１０９８のマフラー付けて・・・・
９９９に・・・・・・・・・・・・・・・

今度こそイっちゃうかもしんない。

取れたのですが・・・

「ジェーとリップ」のプロアームスタンド（新品）ですが

ベアリング指で抜けたんですが・・・・”めーどいんじゃぱん”が泣けるわ。
まぁ、シャフトで固定されれば抜けませんが・・・
生産性を狙ってそこまで考えてんのかな？

テルブランチさんがドカを離れたらしいですね。
スーパーモノに始まり、ＭＨｅやＳＳ、ＳＴ？、ムルティ、９９９、ハイパーさんと、過去に無い斬新なデザインで個人的には好きなデザイナーだったのですが・・・残念です。
個人でデザインスタジオを手がけるような話を聞きますが、まだドカに絡んでくるのかなぁ？

シングルたるもの・・・

幼馴染のＯ氏が参戦し相変わらず週末鉄騎三昧です。

鵞鳥の体重測定をするのをすっかり忘れていたので、量ってみたのですが・・・

１３８㎏！！想像以上に軽い！！
フルタンクでオイルも入ってます。
グース３５０の乾燥重量が１４５㎏（装備重量だと１６０㎏位になるのでは？）なので驚異的な軽さでは無いでしょうか。
Ｆ・７０㎏
Ｒ・６８㎏
意外とバランスが取れていたのにビックリ！！
乗った感じも、動かしたり、持ち上げた感じも、リヤがかなり軽く感じていたのですが・・・

＜軽くなった所＞
・マフラー
・スターターモータ及び、スタータギヤ、ワンウェイクラッチ
・灯火類
・バッテリーレス化
・シートレール切断
・メーター廻り
・トップブリッジ加工
・キーシリンダ
等

<重くなった所＞
・ＦブレーキＷディスク化
・キック廻り
・オイルクーラー大型化
・デコンプ
等

これ以上軽くするにはアルミタンクとか、アルミスイングアームとか、マグホとか、・・・・金ありません（泣）だけど１０㎏は軽くなるかな～
シングルディスクにするという手もあるかぁ・・・
公道使用になると灯火類で何キロ重くなるかなぁ

飛ばなかった人たち。

飛んでったカウルの残骸です。ものの見事に裂けてます。

あの速度だと紙みたいに裂けました・・・

話は変りますが、某雑誌の１０９８Ｒ試乗記に「１０９８のブレーキはコントロール性は高いが効きすぎる。私にはラジアルになる前の９９９くらいがちょうど良い」と書いてありました。
ヘタレな私は激しく同意しました。私も９９９のブレーキで十分以上です。やはり３３０ｍｍディスクはやりすぎじゃないかと・・・・

９９９さんから赤い蝶がヒラヒラと飛んでいきました・・・・

９９９さん用のパワーコマンダーを注文したので、取り付ける前にもう一度、乗っとこうと思い走り回っていました。
家の近所の見通しの良い長い下りの直線。スピードが２０？ｋｍ/ｈまで指しとところまでは見ていました。そこからさらにスロットルを開け続けると！！！
バキッ！！
ん？右のほうから異音が？？
右の方をチラッとみるとバックミラーに、真紅の美しい蝶が１匹、ヒラヒラと中を舞っていました。
「のぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉおおおおおおお！！！！！！」

急いでＵターンしてセンターライン沿いに落ちたカウルを回収しました。

あのスピードで舞ったにしては綺麗な亡骸で・・・・（泣）
後続車が居なくて良かった・・・・・・・・って、付いてくる後続車が居る方が怖いかも・・・

原因はカウル下部のクイックファスナの閉め忘れか、振動で外れたかだとおもいます。
多分、先週、バッテリーを外した時に閉め忘れていたのでは・・・
片付けの最中にバタバタ組んだからな～やはり最後の確認が重要ですね、改めて痛感しました。レースのいろんなトラブルも大方こんなのが多いんでしょうね。
もし、振動で緩んだとすれば恐ろしいですね。次回からはガムテで目張りしようかな。

「自分のバイクで良かった～！！」なんてポジティブに考えていたら、大してヘコんでませんが、金銭的にかなり痛い。
また、昔みたいにカーボンでも付けようかなぁ。

コレもシングルかぁ・・・・

今日は兄ちゃんのグラストラッカーの整備の為に、通勤はGとラッカーに乗っていきました。
家を出て５ｋｍほど進んだＭ町のファミマの前でガス欠をブッコキました。
勘弁してください、お兄さま！！一言、言ってよ！！
幸にスタンドまで５００ｍ程で緩やかな下り坂だたので事なきを得ましたが。
その後、また遅刻しつつ、トボトボ走っていると、今度は渋滞（泣）
しかも、すり抜けしたくても、このバイクステムベアリングが逝っていて、フロントが左右に蛇行し真っ直ぐ走るのも一苦労。（コレを指摘したら「そうだっけ？」って言われました（泣）気付くってそんなに難しいものなのか？）
ぶつけそうで怖いので両足をパタパタとさせ前に進むとＨヶ峰の交差点のど真ん中で金色のホンダ・インサイトの右フロントフェンダーにＢＭＷ・Ｋ１２００が突き刺さってました。
通勤途中に、たま～に、すれ違うバイクでした。
ご愁傷様です。

車はその場に置いたままローダーで運ぼうとしていたので、多分、事故の衝撃でタイヤを押してタイロッドが折れたのかな？ちなみにインサイトのフロントフェンダーは軽量化の為にＡＢＳ製です。

で、修理の方ですが、こんなバイクにあまり金を掛けたくないので、ステムベアリングは分解洗浄後にニューテックのマルチパーパース・グリスを塗ったら、だいぶ改善しました。センター付近で微妙に引っ掛かりますが・・・多分、お兄様は判んないでしょう。

世の中にはこんな状態のバイクが多いんでしょうね。操安系は事故に直結するので怖いですね。３年車検も考え物です。まぁ修理を依頼してきた兄ちゃんは、まだ、ましな方ですか。

ドーデもいいですがＧとラッカー用の社外オイルフィルターの適合表が「グーズ３５０／２５０」なのが鵞鳥乗りとして少しムッとするのですが・・・

鵞鳥にバッフル。

風邪をひいても鉄騎三昧の週末でした。

↓鵞鳥のサイレンs－エンドです。

排気口径、６４ｍｍ。
五月蝿いはずだぁ～。
公道使用に向け、市販のバッフルを探しているのですが、64ｍｍは流石に見当たりません。
ワンオフで作るしか無さそう・・・。
卓上旋盤を買おうかなぁ。中古なら安くで手に入るみたいだし。

１０９８のテルミマフラーは、最大口径７０ｍｍなんですよね・・・恐るべし。

まだ、お漏らし。

「ホースからの水漏れ」

二つ目は、まぁ、でかい方のパイプしかないんですが、ラジェーターホースの切り口の糸から滲み出てきます。
ハッキリ行ってダメホースですね。
対策は
　①バンドを増し締めする。
　②バンドの位置を回して変える。
　③ホースを交換する。
　④諦める。

ちなみに②番が地味に有効です。
一度ホースを外し車両は特に多い気がします。
ホース以外にも洩れるところはありますが、また後日に・・・

Ｋ社のＥＸバルブです。

・・・・バルブはカーボンで全然、閉まってませんね。良く動くなコレ！！
シートカット＆フェイスカットでエンジンが激変するくらいに良くなるんでしょね。
吸気ポート＆バルブはハイオクを入れていたのか割と綺麗でした。こんな部分を見ると、レギュラー仕様車にハイオクも有効だなーと思います。
「ハイオクはお金が～」と言う方には、ワコーズの「フューエル１」がお勧めです。コレはエンジン清浄剤ですが、ネットでの評判も良いみたいですし、私自身、旧通勤快速ｄｉｏさんに使用し、エンジンを開けたらピストントップやＥＸポートにカーボンが殆ど付いてませんでした。
・・・・噂では、呉の清浄剤も同じ成分らしいです。・・・・こっちの方が安いし。

お漏らし。

多分、殆どの９９９、７４９が抱えている持病の「ホースからの水漏れ」
例外なく私の９９９さんも洩れてます。
１回外すとさらに確立が高くなります。
原因は２種類ありますが、↓は細いパイプから洩れている場合です。

手元に適当なバンドが無かったのでワイヤーで縛ってます。
この場所の反対側がホリゾンタル側のヘッドに繋がっているのですが、そこも同じく洩れます。
ココからの冷却水漏れの場合はホースを留めているバンドが内径１１ｍｍ用で１１ｍｍ以上締める事が出来ないようにストッパー？が付いており使用期間が長くなってくるとホースが痩せて締め切らなくなってしまいます。
対策はホースを交換するか、バンドを１１ｍｍから１０ｍｍのものに交換すると止まります。単純に増し締めで止まる場合もありますが・・・。

１０ｍｍ品番はコレ↓

・・・・もう、絶版ですが・・・・多分部品番号が変って他のところに使われているんじゃないのかなぁ。調べたけど見つけきらなかった・・・・

９９９さんは朝は不機嫌なようです。

今朝は９９９に乗って行って、オイル交換をしようと思い、エンジンを掛けようとセルボタンを押すと「クシュン・クシュン・カシュ～ン～」・・・・エンジンが掛からない。
ギリギリ、セルモーターは回るが掛かりきらない。
昨日の晩は掛かったのに・・・・。

水温の表示は２度。
気温が低くバッテリーの性能も低下してるし・・・
暖機前でオイルも硬いし・・・
さらに夏場入れた１５Ｗ－５０のままだったような・・・
メカニカルな抵抗も大きいし・・・
フルエキのせいで、なんだか始動性が悪くなってるし・・・
タコメーターも針がプルプルしてるし・・・

この間、充電して誤魔化せないかなーなんて考えていましたが、もう直ぐ、丸５年になるＧＳのグレイなバッテリー（最近のドカはＧＳユアサで黒）は終にご愁傷様のようです。

しょうがないので、朝からカウルを開けてブースターケーブルで繋いで店まで行きました。

ホースからの水漏れが酷くなってるな～。

遅刻した罰なのか帰りは雨でした・・・・。

終了。

ハイパーさんはＦ兄さんに丸投げです。
５１５ｋｍ走りました。天気も良いし、明日には試乗できるでしょう。

ハイパーモタードのリヤリンクロッドは最後まで下げてもフレームに当たる事は無いみたいです。１ｃｍ位は下がるらしいです。モンスターの社外ロッドを使えばもう少し下げられるかも。・・・・微妙にですが。
ノーマルを切断すると言う手もありますが数ミリ単位で切らないと取り返しが付かなくなります。
リンクロッドを回す前にロッドにマーキングや車高などを計測しをして元に戻せるようにしましょうね。このロッドも弄り回すとツボに嵌って抜けださえなくなります。しかもオーナーズマニュアルにも、サービスマニュアルにもノーマルの調整値は記載されていませんし、必ずメモを取りましょうね。
いずれの場合もフレームとリンクが干渉しないようにしましょうね。リヤサスが伸びきらなくなりますので。

がんばってます。

寒かった・・・

今日の慣らしは本当に地獄でした。
寒かった。

ヘコたれて早々に撤収し、家に帰り着いて温度計を見たら氷点下を下ってました。寒い筈だぁ

先日、ハイパーモタードを乗り回してから気になっていたのですが、ハイパー（大）の方はコーナーリング中にギャップに乗った時にフロントが振られるのだけれども、ハイパー（試）はギャップに乗っても、おつりがこない。安定して全体的に乗りやすい。だけど曲がらないわけではない。
セッティングは基本ＳＴＤでリヤのプリロードを抜いているだけで後は同じ。
「何故こんなにもハンドリングが違うの？」と悩んでいると、ハイパー（試）はF兄さんがリヤのリンクロッドで１ｃｍほど車高を下げているらしいです。通りで足付きがいいような気がしてた。

・・・と言う事でお父さん！！試しにリヤの車高下げてみても良いですか？

注）リンクロッドは下げすぎるとサスが伸びきった時にリンクとフレームが干渉するので程ほどに。
それでも足付きが気になるなら、ＤＰから２ｃｍダウンのシートが３万円しないで有ります。後はプリロードを抜いて・・・あんこも抜く・・・もしくは諦めるか・・・

ツーリングは・・・

ツーリングは、やっぱり平日に限りますね。

圧倒的に車が少ない。
ダラダラ走る観光客も居ない。
スタンドも開いてる。

霧島神宮は、タイミングが悪く、韓国人の観光客にブッキング。指差されて何か言われてました。

↓ｎｅｗお守り

いつものミヤマコンセールから入って高千穂牧場裏からのルートで神宮へ、
帰りは栗野へ下って５５号線を南下。
そのまま帰るのもなんなので丸岡公園の方に曲がり途中で祁答院の方への抜け道に入りそのまま川内方面へ。
川内で給油して市比野→郡山経由で帰りました。

栗野で小学生が手を振ってきたので振り替えしました。
ハイパーモタードは小学生にも人気？

エ～今日も暴走を繰り返し、ご迷惑をかけた皆さん申し訳ございませんでした。

初詣（？）ついでに・・・

今度はハイパーモタードの慣らしです。
「４ＴＯＴ」がどうしても顔文字に見えてしょうがないのですが・・・

ついでに、９９９さんに付けていた交通安全のお守りが千切れていたので慣らしついでに明日、霧島神宮に行ってきます。

何故かハイパーモタードはアイドル回転数がはじめ高い。
メーカー曰くコンプーターが学習するのに３０ｋｍほど（ＳＴＯＰ＆ＧＯが多い方が良いらしい）走行しないといけないとか。診断機を繋ぐと設定回転数は、しっかり基準値の１３００ｒｐｍを指しています。
なのに１６００ｒｐｍ？
今、５０ｋｍ程ですがようやく、１４５０～１５００ｒｐｍになりました。
たぶん、学習が完了するまでエンスト防止で高めに設定してあるのでしょう。
ちなみに、スローを絞って回転を一時的に下げても、ステッパーモーター（あいどるすぴーどこんとろーるばるぶの事）が勝手に元に戻してしまいました。
しかし、アイドリングの学習くらい、完全暖機後に５分間アイドリングで放置とかで良い様な気がするのですが・・・・
１０００ＤＳの車両は最初にアイドルが上がる事はなかったのです。ＣＰＵは同じ５．９Ｍのままなのでソフト面でも地味に改良されているのですねェ。
これで夏場や冬場のエンストに悩まされる事も無くなればいいのですが・・・

やっぱり怖い、オービスさん。

昨年のネタで申し訳ないのですが、すっかりＵＰするのを忘れてました。
↓竜ヶ水の１０号線のオービスで２７回以上、激写された挙句、逮捕された女子大生のお話です。
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=805

４０ｋｍ／ｈオーバーを２７回。
・・・・痛い。
罰金いくら？
１００万位になるんじゃ・・・
笑えん。
ご愁傷様です。

昔、溝辺のオービスで○４０チョイで駆け抜けたが作動しませんでしたよ。何キロまで作動するのかな？この話を聞いた今は、とてもそんなことは出来ませんが。
皆さんには心当たりは無いですか？

今朝、何気なく桜島の方を見ると・・・・

久しぶりに炸裂してるじゃないですか！！！
運良く南向きの風で火山灰は垂水、鹿屋方面に流れていきました。Ｆ兄さんご愁傷様。

また、「１０９８欲しい病」が再発しました。本当は８４８が、かなり気になっていたのですが、国内導入は非常に厳しい状態みたいだし・・・。
誰か、９９９を１５０万位で買ってくれないかな～。

あぁガスケットＫＩＴと頼むの忘れてター（泣

よく見ると。

ハイパーモタード用のＤＰ製のスリップオンマフラーです。何気に眺めていると・・・・

隠れたところに、小さいテルミマークが！！思わずスイッチが入り写真に撮りました。

兄さんパフォーマンスどころではなく、２月初めに、ドゥカティ純正パーツとパフォーマンス、アパレルが値上げです。私は９９９さんのオーバーホールをするためにガスケットキットを頼むか迷っています。値上がり幅はまちまちですが、オイルフィルターなんかは１３１０円が１７００円くらいになります。フィルターは今までが安かったと言う話もありますが・・・・。
値上げは残念ですが、このユーロ高じゃしょうがないですね。こんなバイクに乗っていながら言うのもなんですが、円（日本）がこんな調子じゃなぁ～。

頑張れ日本！！

さぁ！！明日は週末！！鉄騎三昧！！いざ海市島へ！！

Ｌ型単気筒

鈴木さんちの鵞鳥は再び羽ばたけるのか？今度のドカは壊れないのか？グースとドゥカティとの日々の記録。

とりあえず、拾ってましたが・・・

光の中へ→

取れたのですが・・・

シングルたるもの・・・

飛ばなかった人たち。

９９９さんから赤い蝶がヒラヒラと飛んでいきました・・・・

コレもシングルかぁ・・・・

鵞鳥にバッフル。

まだ、お漏らし。

お漏らし。

９９９さんは朝は不機嫌なようです。

終了。

がんばってます。

寒かった・・・

ツーリングは・・・

初詣（？）ついでに・・・

やっぱり怖い、オービスさん。

よく見ると。

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