今日は錫山に行こうと思っていたら、軽虎に竹が満載。
おとーちゃん、勘弁して〜。
諦めてドカに乗ろうと思っていたら、小雨が降ってきました。
ありがとう〜お父ちゃん。おかげで泥まみれにならずに済んだよ。
↓９９６のシフトフォークです。９”ではなく６”です。
ＤＵＣＡＴＩのロゴがまだカジバ時代のロゴなんですが・・・・
９９９どころか１０９８もまだこのフォークを使っています。それだけ良い物なのでしょう。見た感じこれ以上手を加えるところも無さそうですね。
右の棒はシフトロッドで１０９８からは真ん中を肉抜きしてパイプになっています。１０９８はドラムも軽量化されてます。多分、９１６や、９９９にもポン付けできるのでは？９９６コルサだったか、ＲＳはドラムがアルミの車両もいたそうです。
１０９８のエンジンは９９９に比べてエンジン全体で５ｋｇ軽くなっているらしいのですが、ヘッドで３ｋｇ軽くなり、残りの２ｋｇはこんな部分で地味に軽量化されています。多分その多くは９９９や９１６系に換装できそうなのが（試した事が無いのでわかんない）、また恐ろしいところです。
おとーちゃん、勘弁して〜。
諦めてドカに乗ろうと思っていたら、小雨が降ってきました。
ありがとう〜お父ちゃん。おかげで泥まみれにならずに済んだよ。
↓９９６のシフトフォークです。９”ではなく６”です。
ＤＵＣＡＴＩのロゴがまだカジバ時代のロゴなんですが・・・・
９９９どころか１０９８もまだこのフォークを使っています。それだけ良い物なのでしょう。見た感じこれ以上手を加えるところも無さそうですね。
右の棒はシフトロッドで１０９８からは真ん中を肉抜きしてパイプになっています。１０９８はドラムも軽量化されてます。多分、９１６や、９９９にもポン付けできるのでは？９９６コルサだったか、ＲＳはドラムがアルミの車両もいたそうです。
１０９８のエンジンは９９９に比べてエンジン全体で５ｋｇ軽くなっているらしいのですが、ヘッドで３ｋｇ軽くなり、残りの２ｋｇはこんな部分で地味に軽量化されています。多分その多くは９９９や９１６系に換装できそうなのが（試した事が無いのでわかんない）、また恐ろしいところです。
おいおい。
せでちＲＲのクランクは１４０万円以上（泣）
ハイオク入れてますか？
自分でも良くこんなの↓見つけたなと思う資料を見つけました。
オクタン価うＰ
上のアドレスは資源エネルギー庁（そんなのあったっけ？）が昨年出したＰＤＦの資料なのですが、あくまでもただの資料です。近々こうなる訳ではありませんので勘違いされないように！！
いまの日本のガソリンのオクタン価は、ＲＯＮ（りさーちおくたんなんばー）では、レ９０以上、プ１００以上（ＪＩＳ規格で８９以上、プレミアム（ハイオク）は９６以上です。）ですが、海外ではレギュラーガソリンが２種類存在するらしくミッドグレードなるものがレギュラーとプレミアムの間にあるみたいです。そのミッドグレードのオクタン価がアメリコでは９４、ＥＵでは９５。
最近のドカの燃料はＲＯＮ９５以上の無鉛ガソリンと指定されており、コレって向うではレギュラーで走っていると言う事なのか？これなら車も含む欧州車が全てハイオク指定なのも納得いきます。
もしＲＯＮ９５になれば道路特定財源の２５円も加えガソリンが安くなれば、とても幸せなのですが・・・・現実は厳しいでしょうね。頑張れ民主党！！道路族のおヴァカさん達、道路作っても走る車が居ないんじゃ意味が無いぞ〜！！
もう一つオマケですが、昔のドカのオーナーずマニュアルには「ＲＯＮ９５〜９８の無鉛ガソリン」となっていますので、ＲＯＮ９５では高負荷時にはノックするかも・・・・。
まぁ現行は９５以上と書いてありますが・・・。
今でもレギュラー入れてる人も居ますし・・・。
しかし、ぶん回す人はプレミアム入れておいたほうが無難かな・・・。
プレミアムには清浄剤も入っているし・・・。
しかし、この資料は「補足説明資料」となっていますが一体何の補足をしているのか全くわからん。
ピストンピンのＣクリップを一発で入れるコツを３機目にしてようやくマスターしました。
ドカはシリンダーのベースパッキンに液ガスを塗るので時間との勝負なのですが、クリップ硬いし、スタッドが邪魔だし、手にパッキンが付いたりと、難関でしたが、コツさえ掴めば今まで馬鹿みたいに簡単でした。マニュアルにはこんな事は書いていないんですよね。人に聞かずに自分で見つけたのでさらに嬉しい！！
やり方は・・・・
・・・自分で探せ。
オクタン価うＰ
上のアドレスは資源エネルギー庁（そんなのあったっけ？）が昨年出したＰＤＦの資料なのですが、あくまでもただの資料です。近々こうなる訳ではありませんので勘違いされないように！！
つまり、新車の圧縮比などを上げて燃焼効率を上げ、燃費が良くなると、ＣＯ2の排出量が減り環境に優しいと言っています。「ＪＣＡＰ（民間の研究機関みたい）の試算によるとレギュラーガソリンのオクタン価を９５に引き上げた場合、現状の自動車技術を前提に圧縮比を調整された自動車においては、燃費（��/L）は３〜４％程度改善するとの結果が出ている。」
いまの日本のガソリンのオクタン価は、ＲＯＮ（りさーちおくたんなんばー）では、レ９０以上、プ１００以上（ＪＩＳ規格で８９以上、プレミアム（ハイオク）は９６以上です。）ですが、海外ではレギュラーガソリンが２種類存在するらしくミッドグレードなるものがレギュラーとプレミアムの間にあるみたいです。そのミッドグレードのオクタン価がアメリコでは９４、ＥＵでは９５。
最近のドカの燃料はＲＯＮ９５以上の無鉛ガソリンと指定されており、コレって向うではレギュラーで走っていると言う事なのか？これなら車も含む欧州車が全てハイオク指定なのも納得いきます。
もしＲＯＮ９５になれば道路特定財源の２５円も加えガソリンが安くなれば、とても幸せなのですが・・・・現実は厳しいでしょうね。頑張れ民主党！！道路族のおヴァカさん達、道路作っても走る車が居ないんじゃ意味が無いぞ〜！！
もう一つオマケですが、昔のドカのオーナーずマニュアルには「ＲＯＮ９５〜９８の無鉛ガソリン」となっていますので、ＲＯＮ９５では高負荷時にはノックするかも・・・・。
まぁ現行は９５以上と書いてありますが・・・。
今でもレギュラー入れてる人も居ますし・・・。
しかし、ぶん回す人はプレミアム入れておいたほうが無難かな・・・。
プレミアムには清浄剤も入っているし・・・。
しかし、この資料は「補足説明資料」となっていますが一体何の補足をしているのか全くわからん。
ピストンピンのＣクリップを一発で入れるコツを３機目にしてようやくマスターしました。
ドカはシリンダーのベースパッキンに液ガスを塗るので時間との勝負なのですが、クリップ硬いし、スタッドが邪魔だし、手にパッキンが付いたりと、難関でしたが、コツさえ掴めば今まで馬鹿みたいに簡単でした。マニュアルにはこんな事は書いていないんですよね。人に聞かずに自分で見つけたのでさらに嬉しい！！
やり方は・・・・
・・・自分で探せ。
。。。。まだ生きてます。
Ｆ兄さんが、「９９６のインジェクションノズルはシングルでは？」なんて言うから、調べ物や、お勉強や、鉄騎や、風邪をひいたりで、放置してました。
ノズルは２本でした。
多分、４輪を触れられる方は疑問に感じるかもしれませんが、ドゥカティのエンジン制御ユニットは、８５１から１０９８、ハイパーモタードまでずっとマレリ製（Ｐ７、Ｐ８、１．６Ｍ、現行の５．９Ｍ）で大気圧センサ（近年はメーター内に内蔵）水温センサ、外気温センサ、スロットルポジションセンサ、エンジン回転センサ／クランク角センサ、から情報を集め制御しているのですが、車には必ず付いている、吸気圧センサーやエアフローメーターが付いていません。私は以前カーディーラーに勤めていたので、もの凄く違和感を感じたのですがドカは問題なく走ってますが、昔から車には付いているし、スロットルバルブの開閉による負圧の変化やラム圧の補正で無いよりは有ったほうが良さそうです。国産のバイクにも付いてないのかな？少し気になります。
↓発掘画像。
右ノーマル、左ピスタルレーシング製（モトコルセ取り扱い）某ＳＳに付けたやつであります。
笑えるくらいの出っ張りが素敵！！
ノズルは２本でした。
多分、４輪を触れられる方は疑問に感じるかもしれませんが、ドゥカティのエンジン制御ユニットは、８５１から１０９８、ハイパーモタードまでずっとマレリ製（Ｐ７、Ｐ８、１．６Ｍ、現行の５．９Ｍ）で大気圧センサ（近年はメーター内に内蔵）水温センサ、外気温センサ、スロットルポジションセンサ、エンジン回転センサ／クランク角センサ、から情報を集め制御しているのですが、車には必ず付いている、吸気圧センサーやエアフローメーターが付いていません。私は以前カーディーラーに勤めていたので、もの凄く違和感を感じたのですがドカは問題なく走ってますが、昔から車には付いているし、スロットルバルブの開閉による負圧の変化やラム圧の補正で無いよりは有ったほうが良さそうです。国産のバイクにも付いてないのかな？少し気になります。
↓発掘画像。
右ノーマル、左ピスタルレーシング製（モトコルセ取り扱い）某ＳＳに付けたやつであります。
笑えるくらいの出っ張りが素敵！！
泥まみれの虎
その本に・・・・
昔、ＬＰＧエンジンの車両を見て思ったのですが、「何故、気化ではなく霧化なんだろうと？」霧吹きじゃなくガスを噴射する、つまり気化したガソリンを噴射した方が燃え易いのではないかと、お馬鹿さんなりに考えたのですが、答えは×でした。
気体だと燃料の体積が大きくなり、そのぶん吸入空気量が減り、充填効率が落ちてしまうのです。吸気ポート内で気化するのも同じ事でＮＧ。理想は燃焼室内で気化することらしいです。
そんな感じで充填効率を突き詰めると吸気に１００％空気を吸ってシリンダ内に燃料を噴射する直噴エンジンが良いらしいのですが・・・・
個人的にＧＤＩ、Ｄ４をはじめ余り良い印象が無い。基本的に省燃費、低排出ガスをうたい文句にしていたせいなのでしょうが。
Ｆ１などでも、まだ直噴エンジンの話は聞いたことは無いのですが、本当に効率が良いならＦ１なんかには真っ先に採用されるような気もしますし・・・。
最近は直噴ターボなるものも有るみたいですね。
バイクに直噴エンジン。
果たしてそんな時代が来るんでしょうか。
帰ろうとしたらラボ前にてスタックしました（泣）
オジさんちのトラクターが走り回るから雨が続くと最悪です。家の軽虎はリヤ駆動なのでケツが軽いとスタックしやすいんです。アクティはエンジンが後ろなのでまだ増しですが・・・・
対策にリヤタイヤだけ農耕タイヤを履いていますが効果は無いより増しな程度。ＬＳＤが欲しい。それよりも四駆にして。エアコンも直したいし。買い換えた方が安く付きそう・・・・。
増えたり減ったり・・・
インジェクターの数は・・・・・
↓９９９さんはエアクリーナーを外すとインジェクターが見えます。分かりにくいですがスロットルを急開した時に撮った画像です。「ププププププ・・・」と言いながら派手にガソリンを噴いてます。燃費悪い訳だ（泣）
・・・・・インジェクターは昔から増えたり減ったりしてます。私の乗ってた００年式９９６は２本だったと記憶しています。００か０１の７４８Ｒが確か、また１本になって、９９９も１本でした。１０９８も引き続き１本（１２穴）ですが、上や昨日の画像の様なステーは付いておらず、エアクリーナーＢＯＸの上蓋（エアＢＯＸは非分解。接着してあります）に取り付けてありファンネルの中央真上に来るようになっています。ステーが無いのでこっちの方が吸入効率がいいのでしょうね。
１０９８Ｒは、また２本に回帰したらしいです。１本じゃ足りなかったのかな？どんなふうにインジェクターを配列したのか少し気になります。１０９８のスロットルボディーは完全なオーバル形状なので横に二つ並べてあるとか・・・。
で、結論は２本と１本どっちが良いの？
国産は２本の車両が多い気がしますが、ドゥカティの１気筒あたりの排気量で１本で十分なら多ければ良いと言うわけでもないようです。まぁ１本は加速ポンプ的な補助的な役目を担っているようですが。インジェクターの噴射孔は少ないよりは多い方が良いみたいですね、限度はあると思いますが。
昔、読んだ書籍に「霧化を促進させる為にインジェクターは燃焼室から出来るだけ離したほうが良い」と書いてありました。１０９８はこの考え方の通りの配置ですね。インマニやスロットルボディーに取り付けると壁面に噴射したガソリンが付着しやすくレスポンス等に影響が出る事も有るそうです。
その本に・・・・
↓９９９さんはエアクリーナーを外すとインジェクターが見えます。分かりにくいですがスロットルを急開した時に撮った画像です。「ププププププ・・・」と言いながら派手にガソリンを噴いてます。燃費悪い訳だ（泣）
・・・・・インジェクターは昔から増えたり減ったりしてます。私の乗ってた００年式９９６は２本だったと記憶しています。００か０１の７４８Ｒが確か、また１本になって、９９９も１本でした。１０９８も引き続き１本（１２穴）ですが、上や昨日の画像の様なステーは付いておらず、エアクリーナーＢＯＸの上蓋（エアＢＯＸは非分解。接着してあります）に取り付けてありファンネルの中央真上に来るようになっています。ステーが無いのでこっちの方が吸入効率がいいのでしょうね。
１０９８Ｒは、また２本に回帰したらしいです。１本じゃ足りなかったのかな？どんなふうにインジェクターを配列したのか少し気になります。１０９８のスロットルボディーは完全なオーバル形状なので横に二つ並べてあるとか・・・。
で、結論は２本と１本どっちが良いの？
国産は２本の車両が多い気がしますが、ドゥカティの１気筒あたりの排気量で１本で十分なら多ければ良いと言うわけでもないようです。まぁ１本は加速ポンプ的な補助的な役目を担っているようですが。インジェクターの噴射孔は少ないよりは多い方が良いみたいですね、限度はあると思いますが。
昔、読んだ書籍に「霧化を促進させる為にインジェクターは燃焼室から出来るだけ離したほうが良い」と書いてありました。１０９８はこの考え方の通りの配置ですね。インマニやスロットルボディーに取り付けると壁面に噴射したガソリンが付着しやすくレスポンス等に影響が出る事も有るそうです。
その本に・・・・
９９９のスロットルボデー
↓９９９のエアＢＯＸです。エンジン側から撮影しています。
エンジン側に向かって楕円（と言うかオーバルですね）になっているのが分かりますね。
ＢＯＸ内にスロットルボディーが内蔵されています。インジェクターは、シングルで、画像では分かりにくいのですが穴の上の方から伸びている棒がインジェクターのステーです。バルブの真上（ファンネルの中央）からエンジンに向かって吹き付けています。
インジェクターの数は・・・・・・・・・・・
エンジン側に向かって楕円（と言うかオーバルですね）になっているのが分かりますね。
ＢＯＸ内にスロットルボディーが内蔵されています。インジェクターは、シングルで、画像では分かりにくいのですが穴の上の方から伸びている棒がインジェクターのステーです。バルブの真上（ファンネルの中央）からエンジンに向かって吹き付けています。
インジェクターの数は・・・・・・・・・・・
汚いままでが・・・
９９９ｓのピストンです。ちなみに家の子では無いです。
昨日の９９６モノポストと比べてピストンリセスが左右で繫がってます。シリンダボアが９８．０ｍｍから１００．０ｍｍに大きくなったので、軽量化でもしたのかな？燃焼室に理想的なスワールを発生させるのか？良い燃焼状態を確保するとか？それとも、エンジンの耐久性を上げる為に故意に圧縮比を下げる為なのかな？９９９ｓの圧縮比は１１．４：１です。９９６は確か、１１．５：１だったと記憶してます。９９６の市販レーサー（コルサだかＲＳだか）は圧縮比が１５だったか１５．５か、あったらしいです。恐ろしい〜、よくエンジンが壊れずにレースを出来ていたもんです。それだけ素晴らしい技術を当時から持っていたから出来る事なのでしょうが。何でもクランクケースはメーカー指示で５００ｋｍ/で交換（チェックだったかも？）だったとか・・・それより早くクラック入ることも多々、有ったらしいですが。しかし、日本勢に勝つためにはココまで無茶していたんですね〜
どーでも良い事ですが燃料がハイオクのおかげなのか、カーボンは比較的簡単に除去できます。
しかし、テスタストレッタ・エボルツォーネを見て（乗る）いると、テスタストレッタなんて過去のエンジンですね（泣）。さらにデスモクワトロなんて・・・・・。
テスタはクワトロと同じ考え方で前後バンク共通のヘッドとシリンダーにしてしまった為に、サイドカバーからオイルや冷却水は洩れるし、部品点数は多くなるし、重く大きくなってしまったし・・・テスタ・エボとテスタの大きな違いは、その辺を一番反省して創ってあるような気がします。
昨日の９９６モノポストと比べてピストンリセスが左右で繫がってます。シリンダボアが９８．０ｍｍから１００．０ｍｍに大きくなったので、軽量化でもしたのかな？燃焼室に理想的なスワールを発生させるのか？良い燃焼状態を確保するとか？それとも、エンジンの耐久性を上げる為に故意に圧縮比を下げる為なのかな？９９９ｓの圧縮比は１１．４：１です。９９６は確か、１１．５：１だったと記憶してます。９９６の市販レーサー（コルサだかＲＳだか）は圧縮比が１５だったか１５．５か、あったらしいです。恐ろしい〜、よくエンジンが壊れずにレースを出来ていたもんです。それだけ素晴らしい技術を当時から持っていたから出来る事なのでしょうが。何でもクランクケースはメーカー指示で５００ｋｍ/で交換（チェックだったかも？）だったとか・・・それより早くクラック入ることも多々、有ったらしいですが。しかし、日本勢に勝つためにはココまで無茶していたんですね〜
どーでも良い事ですが燃料がハイオクのおかげなのか、カーボンは比較的簡単に除去できます。
しかし、テスタストレッタ・エボルツォーネを見て（乗る）いると、テスタストレッタなんて過去のエンジンですね（泣）。さらにデスモクワトロなんて・・・・・。
テスタはクワトロと同じ考え方で前後バンク共通のヘッドとシリンダーにしてしまった為に、サイドカバーからオイルや冷却水は洩れるし、部品点数は多くなるし、重く大きくなってしまったし・・・テスタ・エボとテスタの大きな違いは、その辺を一番反省して創ってあるような気がします。
Ｂ/Ｏですか。
ＨＪＣのヘルメットはバックオーダーになってしまいました（泣）
↓９９６モノのピストンです。
上の「Ａ」の刻印はサイズの記号（？）で左右は「Ｓ」が排気側「Ａ」が吸気側です。良くみたらヘッド周辺には数箇所に「Ａ」と「Ｓ」の表記があります。何の略なんでしょうか？多分イタリア語です。
ちなみに、ウインカーやミラーにも左右の表記があり右「ＤＸ」左「ＳＸ」と表記されています。（されている事もある）９９９のウインカーの配線のカバーにも書いてありますねぇ
どういう風の吹き回しか、ハイパーモタードのフロントウインカーは「ＬＨ」「ＲＨ」で書いてある。
↓９９６モノのピストンです。
上の「Ａ」の刻印はサイズの記号（？）で左右は「Ｓ」が排気側「Ａ」が吸気側です。良くみたらヘッド周辺には数箇所に「Ａ」と「Ｓ」の表記があります。何の略なんでしょうか？多分イタリア語です。
ちなみに、ウインカーやミラーにも左右の表記があり右「ＤＸ」左「ＳＸ」と表記されています。（されている事もある）９９９のウインカーの配線のカバーにも書いてありますねぇ
どういう風の吹き回しか、ハイパーモタードのフロントウインカーは「ＬＨ」「ＲＨ」で書いてある。
セパハン万歳！！
今日はハイパーさんに乗り、私のバイク人生を語る上で外せない場所（↓）へ・・・
以前から気になっていた、リーンの瞬間の曲がり初めが遅れ曲がんない。コーナーリング中にギャップに乗った時に、バイクがフワフワしてなかなか納まらない、それがフロント伝わってフラフラするのが気になって勝手ながらオーリンズさんと、まるぞっき君のダイヤルをグリグリ回しました。
◎リヤ・リバウンド 元からさらに＋３クリック
◎フロント・リバウンド ２回転戻し（元は２回転半戻し。半回転締めですな）
だんだんペースが上がり危険な匂いがしていたので帰りました。まだまだ納得いきませんが、最初よりは個人的にいいような気がします、修行から帰ってきて、乗って気に入らないなら元に戻して下さいな。
「ラボ」に戻り、９９９に久しぶりに乗り換えたのですが、このバイクはこんなに細くて、ポジションがきつくて、ハンドルが垂れて遠かったか？
最近、ポジションが楽ちんな、ロケット�靴笋薀椒鵐優咼襪笋薀皀鵐好拭爾笋蕋達劼笋蕋截據幣�）やら通勤快速ＸＲたんやら、止めにハイパーモタードに乗っていたので９９９を他人のバイクを借りて乗っているような感覚を覚えましたよ。今まで良くこんなバイクに乗ってたもんだと自分で関心しました。
しかし、しばらく走ると思い出してきて、「やっぱりセパハンが落ち着くな〜」と思いつつ近所のジョ○降るの上を走り回っとりました。
やはり私は三気筒よりドカのＬツインや高回転型シングルが性に合っているみたいです。
兄さん、健森の下のＵターンポイントで足を出そうとしたらスライダーで右の脛を思いっきり、ぶつけましたよ・・・・。
以前から気になっていた、リーンの瞬間の曲がり初めが遅れ曲がんない。コーナーリング中にギャップに乗った時に、バイクがフワフワしてなかなか納まらない、それがフロント伝わってフラフラするのが気になって勝手ながらオーリンズさんと、まるぞっき君のダイヤルをグリグリ回しました。
◎リヤ・リバウンド 元からさらに＋３クリック
◎フロント・リバウンド ２回転戻し（元は２回転半戻し。半回転締めですな）
だんだんペースが上がり危険な匂いがしていたので帰りました。まだまだ納得いきませんが、最初よりは個人的にいいような気がします、修行から帰ってきて、乗って気に入らないなら元に戻して下さいな。
「ラボ」に戻り、９９９に久しぶりに乗り換えたのですが、このバイクはこんなに細くて、ポジションがきつくて、ハンドルが垂れて遠かったか？
最近、ポジションが楽ちんな、ロケット�靴笋薀椒鵐優咼襪笋薀皀鵐好拭爾笋蕋達劼笋蕋截據幣�）やら通勤快速ＸＲたんやら、止めにハイパーモタードに乗っていたので９９９を他人のバイクを借りて乗っているような感覚を覚えましたよ。今まで良くこんなバイクに乗ってたもんだと自分で関心しました。
しかし、しばらく走ると思い出してきて、「やっぱりセパハンが落ち着くな〜」と思いつつ近所のジョ○降るの上を走り回っとりました。
やはり私は三気筒よりドカのＬツインや高回転型シングルが性に合っているみたいです。
兄さん、健森の下のＵターンポイントで足を出そうとしたらスライダーで右の脛を思いっきり、ぶつけましたよ・・・・。
安さに釣られて・・・
ＡＧＶが現役から退き、通勤ヘルメットに６万もするヘルメットを使用するのは流石にな〜と思いヘルメットを注文しました。
脅威の安さに釣られてＨＪＣの「ライブワイヤー」とかいうヘルメットです。もう少しでカーボンヘルメットを買うところでしたが、それじゃあ元も子もないので妥協しました。
初めは「ＣＬ−１５」を買うつもりが、同じ価格で内装がクールマックスの「ＨＪＨ０１２」のマットブラックもいいななんて考えていたのですが、マットブラックは誰かさんとカブると気付き、あと４０００円ちょい出せばグラフィックモデルが買えるなーなんて考えていたらライブワイヤーになりました。
ＯＧＫも考えたのですが、親分のＲＲ４を被ったらイマイチだったので・・・ショウエイ、アライは高いし、ＡＧＶもまた欲しいし、けーしー君のノーランも気になるし、物欲は止まりません！！
｢海市島日記」
ブログを更新していたら、鉄騎にお客さんが着たので少しビックリしました。まさか平日に人が来るとは・・・
１勝１敗。第一世代では負ける気がしませんが、第二、第三はキツイ・・・私の弱点はミサイルです。チャフ撒くのに操作が追いつかない・・・修行が足りないな〜。
脅威の安さに釣られてＨＪＣの「ライブワイヤー」とかいうヘルメットです。もう少しでカーボンヘルメットを買うところでしたが、それじゃあ元も子もないので妥協しました。
初めは「ＣＬ−１５」を買うつもりが、同じ価格で内装がクールマックスの「ＨＪＨ０１２」のマットブラックもいいななんて考えていたのですが、マットブラックは誰かさんとカブると気付き、あと４０００円ちょい出せばグラフィックモデルが買えるなーなんて考えていたらライブワイヤーになりました。
ＯＧＫも考えたのですが、親分のＲＲ４を被ったらイマイチだったので・・・ショウエイ、アライは高いし、ＡＧＶもまた欲しいし、けーしー君のノーランも気になるし、物欲は止まりません！！
｢海市島日記」
ブログを更新していたら、鉄騎にお客さんが着たので少しビックリしました。まさか平日に人が来るとは・・・
１勝１敗。第一世代では負ける気がしませんが、第二、第三はキツイ・・・私の弱点はミサイルです。チャフ撒くのに操作が追いつかない・・・修行が足りないな〜。
慣らしって・・・
「長距離の慣らしは必要か？」
色々な意見があると思いますが、取り合えずコレ見て下さい
ＣＲ８０のオーナーずマニュアルから。
・・・・・・２５ｋｍて・・・・・・
続いてＴＺです。
１０�劭悖窟�のち分解。
しかしメーカーも違いますがオンとオフでこんなにも違うのか？オフは大雑把ですねぇ。
いずれも、手元にあった２サイクルのマニュアルからです。４サイクルと、つーサイクルで違うとか、レーサーだから精度が違うとか言う方もいるかも知れませんが・・・
しかし、ＣＲなんて大した精度で組んであるとはとても思えないのですが？
オマケでドゥカティの名チューナーＴＦＤの名越氏もこんな風に言っとります↓
集約すると、慣らしは必要だが、ダラダラ、長距離を走るかどうかはあなた次第です。
慣らしを進めるとシフトフィーリングとか、クラッチのつながりやが良くなったり、エンジンの吹けが軽くなったり、ブレーキにも当りが付いて効く様になったり、サスの動きも変わりますし、何よりも、ライダーがバイクに慣れてきます。その変化を感じるのも慣らしの楽しみですし、それを分からずに、ボ〜ッと走るのはどんなものかと思います。
変わらなくなったり、変化する量が少なくなってきたらそこで終了でも良いんじゃないかと私は思います。
とにかく、くれぐれも自己責任でやってくださいな〜。
色々な意見があると思いますが、取り合えずコレ見て下さい
ＣＲ８０のオーナーずマニュアルから。
・・・・・・２５ｋｍて・・・・・・
続いてＴＺです。
１０�劭悖窟�のち分解。
しかしメーカーも違いますがオンとオフでこんなにも違うのか？オフは大雑把ですねぇ。
いずれも、手元にあった２サイクルのマニュアルからです。４サイクルと、つーサイクルで違うとか、レーサーだから精度が違うとか言う方もいるかも知れませんが・・・
しかし、ＣＲなんて大した精度で組んであるとはとても思えないのですが？
オマケでドゥカティの名チューナーＴＦＤの名越氏もこんな風に言っとります↓
集約すると、慣らしは必要だが、ダラダラ、長距離を走るかどうかはあなた次第です。
慣らしを進めるとシフトフィーリングとか、クラッチのつながりやが良くなったり、エンジンの吹けが軽くなったり、ブレーキにも当りが付いて効く様になったり、サスの動きも変わりますし、何よりも、ライダーがバイクに慣れてきます。その変化を感じるのも慣らしの楽しみですし、それを分からずに、ボ〜ッと走るのはどんなものかと思います。
変わらなくなったり、変化する量が少なくなってきたらそこで終了でも良いんじゃないかと私は思います。
とにかく、くれぐれも自己責任でやってくださいな〜。
ボンネちゃん取り合えず慣らし終了です。６２０ｋｍほどしか走ってませんが、これ以上フィーリングも変わりそうに無いし・・・
大体、慣らしって本当にあんなにダラダラ長い距離を走る必要が有るの？ある程度は必要ですがダラダラ長い距離を走ると余計にエンジンの為に悪い気がします。と言う訳で慣らし終了でインプレはまた後日に。
1/4テックレンチ買っちゃいました！！これだけでいくらになるかなんて考えたくも有りません！！
今日も台湾の下のほうにある島で懲りずに戦ってました。
レイピアは楽ですねぇ。
大体、慣らしって本当にあんなにダラダラ長い距離を走る必要が有るの？ある程度は必要ですがダラダラ長い距離を走ると余計にエンジンの為に悪い気がします。と言う訳で慣らし終了でインプレはまた後日に。
1/4テックレンチ買っちゃいました！！これだけでいくらになるかなんて考えたくも有りません！！
今日も台湾の下のほうにある島で懲りずに戦ってました。
レイピアは楽ですねぇ。
勝ち逃げバンザイ！！
今夜は雨も上がったのでボンネちゃんの慣らしを７０ｋｍほど進めました。トータル５３０ｋｍ位だったかな？
鉄騎は１勝５敗でしたが、最後に勝ち逃げできたので気持ち良く寝れそうです。
↓特に意味も無いですが多分去年フォークＯ／Ｈをした時の画像です。フロント周りを外すためにタイダウンで吊ってます。
画像右上の棚の奥にネズミさんが、巣を作っていました。一体何処に消えたんだろう？
鉄騎は１勝５敗でしたが、最後に勝ち逃げできたので気持ち良く寝れそうです。
↓特に意味も無いですが多分去年フォークＯ／Ｈをした時の画像です。フロント周りを外すためにタイダウンで吊ってます。
画像右上の棚の奥にネズミさんが、巣を作っていました。一体何処に消えたんだろう？
お宅のドカも取り合えず締めとけ！！！
今日の海市島は熱かったです。２勝２敗２バトロイでした。ログアウトして一気に疲れが来ましたよ。最後にＧＡＵＲＩ兄さんに負けたのが非常に心残りです。明日もガンバろ〜〜〜
９９９さんのヘッドライトユニットです。このボルトは私の知る限りの全ての車両は緩んでました。
車体左側を先に締めて続いて右側を締めてください。左が基準で、右側は特殊なナットで調整できるようになっています。ネジロック剤の使用が指定されていますトルクは忘れた。多分Ｍ６なので９〜１０Ｎ・ｍくらいで締めすぎは厳禁ですが、まぁ適当に。ネジが無い車両もいます。９９９／７４９ユーザーは取り合えず締めていた方が無難かと。
ちなみにこんな事も出来ます↓
ライトステーは重そうに見えて単体なら意外に軽いです。ランプユニット入れるとそれなりの重さですが・・・・。
９９９さんのヘッドライトユニットです。このボルトは私の知る限りの全ての車両は緩んでました。
車体左側を先に締めて続いて右側を締めてください。左が基準で、右側は特殊なナットで調整できるようになっています。ネジロック剤の使用が指定されていますトルクは忘れた。多分Ｍ６なので９〜１０Ｎ・ｍくらいで締めすぎは厳禁ですが、まぁ適当に。ネジが無い車両もいます。９９９／７４９ユーザーは取り合えず締めていた方が無難かと。
ちなみにこんな事も出来ます↓
ライトステーは重そうに見えて単体なら意外に軽いです。ランプユニット入れるとそれなりの重さですが・・・・。
次はオレか？
Ｙ氏が昨日、Ｔ覧峠の採石場を過ぎたところで気が付いたらバイクと一緒に滑っていたらしいです。
まぁ怪我も皆無、バイクもマフラーはセンター出しで無傷。スライダーのおかげでタンクとアッパーとサイドカウル足周りは無事で、かなり軽症でないかと。スライダーは↓感じ。
クラッチカバーに僅かに傷が入ってますが、無ければ修理代は３倍以上だったのでは・・・・
頑張って二人でリューターチマチマ穴を開けて付けたかいもありました。良く頑張ったスライダーよ君の事は忘れません。
ちなみにモリワキ製だったと思う。
↓ブレーキペダルも明後日の方を向いているし・・・
このペダルならバンク中に踏んでも擦らないかも（笑
ＣＢＲはこんなになることが多いらしいです。
先日Ｏ氏が転倒し、今回はＹ氏が散りました。
・・・・昔、このパターンの後に私がコケました。
来週は、初詣に行って交通安全祈願して、墓参りでもしようかなぁ。
海市島の平和は今日も私が守ってます。誰かやって来ないものか・・・
明日は花の週末なので人は来るでしょうがＸＢＯＸライブがまたパンクしそうな気がする・・・
まぁ怪我も皆無、バイクもマフラーはセンター出しで無傷。スライダーのおかげでタンクとアッパーとサイドカウル足周りは無事で、かなり軽症でないかと。スライダーは↓感じ。
クラッチカバーに僅かに傷が入ってますが、無ければ修理代は３倍以上だったのでは・・・・
頑張って二人でリューターチマチマ穴を開けて付けたかいもありました。良く頑張ったスライダーよ君の事は忘れません。
ちなみにモリワキ製だったと思う。
↓ブレーキペダルも明後日の方を向いているし・・・
このペダルならバンク中に踏んでも擦らないかも（笑
ＣＢＲはこんなになることが多いらしいです。
先日Ｏ氏が転倒し、今回はＹ氏が散りました。
・・・・昔、このパターンの後に私がコケました。
来週は、初詣に行って交通安全祈願して、墓参りでもしようかなぁ。
海市島の平和は今日も私が守ってます。誰かやって来ないものか・・・
明日は花の週末なので人は来るでしょうがＸＢＯＸライブがまたパンクしそうな気がする・・・
０８年第一回チームＫＵＣ錫山合同演習
今日は予定通り、錫山に登りました。
寒くも無く、暑くもない、絶好のコンディションでした。３日前に降った雨の水溜りが１箇所だけ在りましたが、他は適度な湿り具合でグリップも良く、埃もた立たずに走り易かったです。何時もこうだと良いのですが・・・。
Ｏ氏に風邪をうつされたみたいです。鉄騎も相変わらずアクセス有りませんし、早めに部屋を閉じて寝ます。お休みなさい。
寒くも無く、暑くもない、絶好のコンディションでした。３日前に降った雨の水溜りが１箇所だけ在りましたが、他は適度な湿り具合でグリップも良く、埃もた立たずに走り易かったです。何時もこうだと良いのですが・・・。
Ｏ氏に風邪をうつされたみたいです。鉄騎も相変わらずアクセス有りませんし、早めに部屋を閉じて寝ます。お休みなさい。
お宅のドカも取り合えず締めとけ 「紙パッキン編」
今日はボンネちゃんはＦ兄さんが乗って行きました。週末には試乗出来る様になるかも・・・。
またまた、｢取り合えず締めとけ」です。あちこち在るので追々あげていきます。
↓モンスターのＳＲシリーズのマフラーヒートガードのボルトです。工具で緩めているのではなく紙製のワッシャーが振動と熱で痩せた為に、ネジが少しずつ緩んでしまったのです。
モンスターに限らず、ドカのヒートガードは全てこの紙製のパッキンが入っていますが緩んでいる車両が多いです。特に１０９８は緩んでいる車両が多いような・・・。
取り合えず、ボルトが脱落する前に締めときましょう。だけど、３ｍｍのＨＥＸなので傷めやすいので気を付けて下さいネ。
どうでも良い話ですが、↑の工具はスナップ・オンのグリップ付きのヘックスレンチセット（青いラバーグリップの奴です）なのですが、これは買わないほうが良いです。メッキは剥げるし、ガタが大きくネジを傷めやすいし、回しにくいし、と良い事は有りません。と言うかスナップ音のＨＥＸレンチは全てダメですね。買うんだったらベータのグリップ付きのレンチかＰＢですね。ｋｏｋｅｎのＨＥＸのＴレンも使っていますが、回しやすくて、程よくトルクも伝わり使いやすいのですが、これもボルトへの当りにガタが大きく、大トルクで傷めやすいです。大きなトルクが必要な場合は、ＰＢを使っています。ＫＴＣのＨＥＸもダメですね、工具が捩じれるし・・・・。ＰＢのＨＥＸ・Ｔレンが欲しいのですが、確か８０００円くらいするので３ｍｍ、４ｍｍ、５ｍｍ、６ｍｍ、８ｍｍ、と揃えるといくらになるか考えたくありません。
明日は午後から錫山演習です！！
私のモットーは２連は飛ばない(飛べない？）です。ヘタレで御免なさい。怪我しない程度に適当に頑張りま〜す。
エ〜今日も海市島は平和でした（泣）
明日は戦えますように！！
またまた、｢取り合えず締めとけ」です。あちこち在るので追々あげていきます。
↓モンスターのＳＲシリーズのマフラーヒートガードのボルトです。工具で緩めているのではなく紙製のワッシャーが振動と熱で痩せた為に、ネジが少しずつ緩んでしまったのです。
モンスターに限らず、ドカのヒートガードは全てこの紙製のパッキンが入っていますが緩んでいる車両が多いです。特に１０９８は緩んでいる車両が多いような・・・。
取り合えず、ボルトが脱落する前に締めときましょう。だけど、３ｍｍのＨＥＸなので傷めやすいので気を付けて下さいネ。
どうでも良い話ですが、↑の工具はスナップ・オンのグリップ付きのヘックスレンチセット（青いラバーグリップの奴です）なのですが、これは買わないほうが良いです。メッキは剥げるし、ガタが大きくネジを傷めやすいし、回しにくいし、と良い事は有りません。と言うかスナップ音のＨＥＸレンチは全てダメですね。買うんだったらベータのグリップ付きのレンチかＰＢですね。ｋｏｋｅｎのＨＥＸのＴレンも使っていますが、回しやすくて、程よくトルクも伝わり使いやすいのですが、これもボルトへの当りにガタが大きく、大トルクで傷めやすいです。大きなトルクが必要な場合は、ＰＢを使っています。ＫＴＣのＨＥＸもダメですね、工具が捩じれるし・・・・。ＰＢのＨＥＸ・Ｔレンが欲しいのですが、確か８０００円くらいするので３ｍｍ、４ｍｍ、５ｍｍ、６ｍｍ、８ｍｍ、と揃えるといくらになるか考えたくありません。
明日は午後から錫山演習です！！
私のモットーは２連は飛ばない(飛べない？）です。ヘタレで御免なさい。怪我しない程度に適当に頑張りま〜す。
エ〜今日も海市島は平和でした（泣）
明日は戦えますように！！
ＰＲＦ隊員募集中！！（平日勤務）
平日の海市島は平和ですねェ〜部屋を建てて放置してもアクセス無しです。
もしココを見て海市島に来る方は(そんな人は居ないでしょうが・・・）、私はスピーカーを「ブース」にしてボリュームを上げていますので、何度か声を掛けて下さい。反応が無ければ部屋に居ないか、「寝落ち」ってます。ちなみに、私は「野うさぎ」ですので、お気楽にご来場下さいませ〜。
金土の１０時に行けばいつも一部屋はグルグル回ってますが、タイミングを外すと入室が難しいかも。
↑男のロマンの１つ、「脱出ボタン」私は「蓋を閉めとく派」です。
ボンネちゃん今日は、信号待ちで居眠りしそうになり、後続車のクラクションで我に返りました。重い瞼と戦いつつ、フラフラと帰宅しました。４７ｋｍ伸びてトータル２６０ｋｍ位です。燃費は２１ｋｍ／Ｌ前後です。ロケットさんは１５、６ｋｍ／Ｌでした。
・・・・眠かった・・・・今日は０時前に寝ます。
↓ボンネちゃんはフュエルキャップに鍵が付いていないんですが・・・・
鍵付きはオプション設定になってるし・・・
もしココを見て海市島に来る方は(そんな人は居ないでしょうが・・・）、私はスピーカーを「ブース」にしてボリュームを上げていますので、何度か声を掛けて下さい。反応が無ければ部屋に居ないか、「寝落ち」ってます。ちなみに、私は「野うさぎ」ですので、お気楽にご来場下さいませ〜。
金土の１０時に行けばいつも一部屋はグルグル回ってますが、タイミングを外すと入室が難しいかも。
↑男のロマンの１つ、「脱出ボタン」私は「蓋を閉めとく派」です。
ボンネちゃん今日は、信号待ちで居眠りしそうになり、後続車のクラクションで我に返りました。重い瞼と戦いつつ、フラフラと帰宅しました。４７ｋｍ伸びてトータル２６０ｋｍ位です。燃費は２１ｋｍ／Ｌ前後です。ロケットさんは１５、６ｋｍ／Ｌでした。
・・・・眠かった・・・・今日は０時前に寝ます。
↓ボンネちゃんはフュエルキャップに鍵が付いていないんですが・・・・
鍵付きはオプション設定になってるし・・・
お宅のドカも取り合えず締めとけ！！
いきなりですが、お宅のドカはネジ緩んでませんか？
サイドスタンドがポッキリと根元から折れた９１６を見かけました。
噂には聞いていましたが、現車を見たのは初めてでした。（先っぽが欠けた車両はいたけど・・・）自分の９９９も大丈夫か？と思いつつ折れた部分を見ていると・・・・！？
この車両の場合、裏のロックナットが脱落してしまい、少しずつスタンドのピンボルトが緩んでスタンドにストレスが溜まって折れてしまったのではないでしょうか？ピンの先っぽのネジ部はスタンドが折損した時に一緒に折れたのかな？
早い話がロックナットの緩みが原因なら、ちゃんと締まっていたら折れなかったかも？と言う事です。
まぁ、スタンドが折れてロックナットごとピンが折れた可能性も有りますが・・・
ドカに限らずこのロックナットは良く緩んでいる車両が多いのでスタンドを折ったり、落としたりする前に確認することをお勧めします。特にツーリング前、サーキット走行会前には必ずチェックしましょう。
そういえばツーリング中にスタンド落としたオレンジ色のバイクもいましたねェ〜
明日は朝から雨らしいので慣らしはお預けです。ボンネちゃんは錆び易いので。
サイドスタンドがポッキリと根元から折れた９１６を見かけました。
噂には聞いていましたが、現車を見たのは初めてでした。（先っぽが欠けた車両はいたけど・・・）自分の９９９も大丈夫か？と思いつつ折れた部分を見ていると・・・・！？
この車両の場合、裏のロックナットが脱落してしまい、少しずつスタンドのピンボルトが緩んでスタンドにストレスが溜まって折れてしまったのではないでしょうか？ピンの先っぽのネジ部はスタンドが折損した時に一緒に折れたのかな？
早い話がロックナットの緩みが原因なら、ちゃんと締まっていたら折れなかったかも？と言う事です。
まぁ、スタンドが折れてロックナットごとピンが折れた可能性も有りますが・・・
ドカに限らずこのロックナットは良く緩んでいる車両が多いのでスタンドを折ったり、落としたりする前に確認することをお勧めします。特にツーリング前、サーキット走行会前には必ずチェックしましょう。
そういえばツーリング中にスタンド落としたオレンジ色のバイクもいましたねェ〜
明日は朝から雨らしいので慣らしはお預けです。ボンネちゃんは錆び易いので。
金返せ！！
Ｘ−ＢＯＸ ｌｉｖｅ不調で鉄騎大戦から弾き出されました。
まいくろそふとのバカチン！！ゲームなんか要らないから、早く鉄騎を３６０で動くようにしやがれ！！
↓無線のチャンネル間違わないヨーに、イチイチテッキコンに貼った紙に味方の名前を書いてます。お馬鹿だから覚えきれないので・・・紙はブラックｘ２ガムの捨て紙を両面テープで止めてます。
ボンネちゃんは８０ｋｍほど走りました。蒲生の方をブラブラして健森によって帰りました。
このバイク、ギヤ比がぁ・・・・・・
お休みなさい。
まいくろそふとのバカチン！！ゲームなんか要らないから、早く鉄騎を３６０で動くようにしやがれ！！
↓無線のチャンネル間違わないヨーに、イチイチテッキコンに貼った紙に味方の名前を書いてます。お馬鹿だから覚えきれないので・・・紙はブラックｘ２ガムの捨て紙を両面テープで止めてます。
ボンネちゃんは８０ｋｍほど走りました。蒲生の方をブラブラして健森によって帰りました。
このバイク、ギヤ比がぁ・・・・・・
お休みなさい。
鵞鳥さんスイッチ 追補版
今日は正月休みが終わった途端に良い天気でした（泣）
・・・昨日の続き？
トライアンフのニッシンの別体型ブレーキマスターのフロントブレーキスイッチもグースの物と同じでした。（と言うか、マスターも共通でした）ニッシンは全て共通みたいですね。ブレンボもそうしてくれれば良いのですが・・・。
話は少し変わりますが、Ｒ１のセミラジアルマスターとドカのセミラジアルのレバーはブレーキｏｒクラッチスイッチの形状（？）が違うのでポン付けは出来ないらしいです。穴あけてピンを打ち込めば使えるような事をどこかで見たことがありますが、実際には試した事ないので気が向いたらやってみようかと。そういえば、ＯＥＭブレンボと市販のブレンボもレバー形状違いますね・・・。
ついでにドカ＆ブレンボさんに一つお願いです！！レバー１本で１１０００円超えは犯罪だと思います。ホントに勘弁してください！！ヤマハのセミラジポンのレバーは2489円ですよ！！
しかしこの値段差は何なのでしょうか？ヤマハのは、やっぱりヤマンボ製(住友だったっけ？）なのですかね？
↑慣らし地獄再びです。９８ｋｍ走りました。寒いです。鼻水が凍るかと思いました。鹿児島でこんなに寒いのに、家より北の方のバイク乗りの皆様を本当に尊敬します。
さぁ、バイク冬眠中の人も体調を崩さない程度に懲りずにバイクを楽しみましょう！！
・・・昨日の続き？
トライアンフのニッシンの別体型ブレーキマスターのフロントブレーキスイッチもグースの物と同じでした。（と言うか、マスターも共通でした）ニッシンは全て共通みたいですね。ブレンボもそうしてくれれば良いのですが・・・。
話は少し変わりますが、Ｒ１のセミラジアルマスターとドカのセミラジアルのレバーはブレーキｏｒクラッチスイッチの形状（？）が違うのでポン付けは出来ないらしいです。穴あけてピンを打ち込めば使えるような事をどこかで見たことがありますが、実際には試した事ないので気が向いたらやってみようかと。そういえば、ＯＥＭブレンボと市販のブレンボもレバー形状違いますね・・・。
ついでにドカ＆ブレンボさんに一つお願いです！！レバー１本で１１０００円超えは犯罪だと思います。ホントに勘弁してください！！ヤマハのセミラジポンのレバーは2489円ですよ！！
しかしこの値段差は何なのでしょうか？ヤマハのは、やっぱりヤマンボ製(住友だったっけ？）なのですかね？
↑慣らし地獄再びです。９８ｋｍ走りました。寒いです。鼻水が凍るかと思いました。鹿児島でこんなに寒いのに、家より北の方のバイク乗りの皆様を本当に尊敬します。
さぁ、バイク冬眠中の人も体調を崩さない程度に懲りずにバイクを楽しみましょう！！
鵞鳥スイッチ
９９９さんのバッテリーを換えてエンジンをかけ、走り染めをしました。
鹿児島市の方向かいあちこち走り回って、帰りは高速で爆走しようと思っていたら、電光掲示板に事故渋滞の案内が出ていたので、しょうがないので下道で帰りました。ラボに戻って、ラジオを聴いていると、松元〜伊集院間で逆走正面衝突の事故があり渋滞中と言っていました。
伊集院インターから逆走して鹿児島方面の高速に入り上り方向の車両と正面衝突したのでしょうか？何であそこで逆走するのか理解に苦しみます。正月早々そんなのに巻き込まれて事故るのだけは堪忍してもらいたいものです。
家の鵞鳥はダブルディスクなのでブレーキマスターを市販のニッシンの別体型に換えてあるのですが、レーサー使用にしていた為にブレーキスイッチが付いていないと言う事を今頃思い出しました。何か使えそうなスイッチはないかと電装ジャンク箱をゴソゴソ探すと、謎のスイッチが出てきました。「合わないかな〜」と付けてみると何故かピッタリ？
「なんでこんなものが有るの？」と思い２５０の一体マスターを見ると同じ物が付いていました。多分、１号か２号のスイッチではないかと。
グースってキャリパーはトキコでマスターはニッシンなんですね。知りませんでした。そのうちラジポンに換えようと思っているので、ラジポンにも合うと言いのですが。
鹿児島市の方向かいあちこち走り回って、帰りは高速で爆走しようと思っていたら、電光掲示板に事故渋滞の案内が出ていたので、しょうがないので下道で帰りました。ラボに戻って、ラジオを聴いていると、松元〜伊集院間で逆走正面衝突の事故があり渋滞中と言っていました。
伊集院インターから逆走して鹿児島方面の高速に入り上り方向の車両と正面衝突したのでしょうか？何であそこで逆走するのか理解に苦しみます。正月早々そんなのに巻き込まれて事故るのだけは堪忍してもらいたいものです。
家の鵞鳥はダブルディスクなのでブレーキマスターを市販のニッシンの別体型に換えてあるのですが、レーサー使用にしていた為にブレーキスイッチが付いていないと言う事を今頃思い出しました。何か使えそうなスイッチはないかと電装ジャンク箱をゴソゴソ探すと、謎のスイッチが出てきました。「合わないかな〜」と付けてみると何故かピッタリ？
「なんでこんなものが有るの？」と思い２５０の一体マスターを見ると同じ物が付いていました。多分、１号か２号のスイッチではないかと。
グースってキャリパーはトキコでマスターはニッシンなんですね。知りませんでした。そのうちラジポンに換えようと思っているので、ラジポンにも合うと言いのですが。
軽虎様に引き続き、今度は９９９のエンジンが掛からない（泣）
バッテリー電圧「１１．１Ｖ」って、ドカは最低でも１２．６Ｖ以上無いといけないらしいですし（もう少し低くてもエンジンは始動できますが・・・基本は１３Ｖ）実際にはヘッドライトが点灯しているのでもう少し高いはずです。スターターモーターは何とか回りますが始動しない・・・何度かやっていると、アフターファイヤをしてビックリしました。
４年半持てば大往生ですね。いい加減に諦めて交換します。
ＣＲたんはようやく復活です。８日に錫山に登る予定です。
バッテリー電圧「１１．１Ｖ」って、ドカは最低でも１２．６Ｖ以上無いといけないらしいですし（もう少し低くてもエンジンは始動できますが・・・基本は１３Ｖ）実際にはヘッドライトが点灯しているのでもう少し高いはずです。スターターモーターは何とか回りますが始動しない・・・何度かやっていると、アフターファイヤをしてビックリしました。
４年半持てば大往生ですね。いい加減に諦めて交換します。
ＣＲたんはようやく復活です。８日に錫山に登る予定です。
明けましたね・・・
とりあえず、おめでとうございます。
鉄騎三昧で更新ほったらかしでした。
えー、新年早々、軽虎様のリヤブレーキが点きっぱなしになると言うトラブルが発生しました（泣）
原因は、始めはスイッチが壊れたかと思い、ドライバーの柄でコンコン叩いていましたが、良くみると、ブレーキペダルの部品が無くなっていました。
夜間だったから気付いた様なものの１２歳にもなると流石に壊れますねェ〜。このままだとバッテリーが上がるので、とりあえずＭ８のボルトをダブルナットで固定しときました。ノーマルは樹脂で出来ていたのでスイッチを傷めるとまた面倒なので早めに部品は交換します。
鉄騎三昧で更新ほったらかしでした。
えー、新年早々、軽虎様のリヤブレーキが点きっぱなしになると言うトラブルが発生しました（泣）
原因は、始めはスイッチが壊れたかと思い、ドライバーの柄でコンコン叩いていましたが、良くみると、ブレーキペダルの部品が無くなっていました。
夜間だったから気付いた様なものの１２歳にもなると流石に壊れますねェ〜。このままだとバッテリーが上がるので、とりあえずＭ８のボルトをダブルナットで固定しときました。ノーマルは樹脂で出来ていたのでスイッチを傷めるとまた面倒なので早めに部品は交換します。
