Ｌ型単気筒未分類

なんてこったい・・・

３日前に３時間くらい掛けてい頑張ってエキパイを磨いたのですが・・・・

ジャケットをタンクの上に置いといたらズレ落ちてエキパイに・・・・
私の美しいエキパイがぁ！！（泣）

平日ですが、

明日、イブスカに朝練に行きます。
まぁ、私には土日でも、平日でも、そのまま仕事に直行なのは変りませんし・・・
時間は７時半過ぎかな？
平日なのでイブスカに着くまでは車が多いのですが、イブスカに上がれば観光ルートなので平日は車は殆ど居ません。平日は意外とお勧めです！！

↓テルミのスリップオンです。

残念な事に、私のバイクではないのです。
しかし、この車両に試乗できたのですが、スリップオンでもやはり違いますね。
ノーマルは明らかに排気ガス規制を意識して薄めのセッティングなのですが、ＤＰ（ドゥカティパフォーマンスね）のスリップオンは、専用のＣＰＵが付属しておりＳＴＤのようなギクシャク感がなく、スムーズに吹け上がります。上まで回していませんが明らかにパワー感が有ります。
某試乗車に付けていた、Ａ社のスリップオンはＣＰＵが付属しないので明らかにガスが薄く感じました。多分、他のメーカーの物も同じような感じだと思うのですが・・・・

それなら、パワーコマンダーやｉ－CON、等のサブコンを付ければ、という話になるのですが、それも９９９までのようには簡単にいかないようです。その理由に・・・・続くかも？

明日は早いのでもう寝ます、オヤスミナサイ・・・。

帰りの３．５耐久の方が辛かった・・・

今、直入から帰り着き付きました。

３耐は初めドライ、残り１時間でウエットになりました。
予選でアクシデントはありましたが、まぁ、「怪我も無く良かったね」てな感じです。

アクシデントのおかげで、朝飯も、昼飯も食いそびれ、昨晩から徹夜だったので帰りの帰路はヘロヘロでしたが楽しかったです。
また機会があれば行きたいなと思ってましたが、親ビンは「もう耐久はいい・・・」と疲れてました。
画像は、トランポの中にデジカメを忘れて帰ってきたので、後日、使えそうな画像があれば、うｐします。

それでは、３耐に参加された、ライダー、ピットクルー、マーシャルや応援に来ていただいた方々、お疲れ様でした！！

おやすみなさい。

私は走りませんが、

すぱ直入の三耐に今から行ってきます。
決勝は１時スタート。
残念ながら午後から雨臭いです。

・・・・・・その前に、海市島で２、３戦してから・・・・

お金無いのに・・・

・・・・ケーシー君のヘルメット、頼んじゃいました。
お金は有りません！！
きっと何とかなるでしょう！！

日曜日、直入である３耐に、親ビンのサポートで行く事になりました。
チーム名は秘密です。
親ビンに「目標順位は？」と聞いたら、「某チームに勝てれば良い」と言ってました。

まぁ、私は雨が降らなければそれで良いのですが・・・・あぁ、また朝練には行けないのね。

↓デイトナさん

吸入空気量を制限するフラップ付いてます。
国産には当たり前の様に付いているので珍しくも有りませんが、未だにドカには装着されません。
何故なんでしょう？

カンガルーさんが私を呼んでます。

Ｎｏｌａｎのケーシー君レプリカヘルメットが安く手に入りそうなのですが・・・・

ヘルメットのデザインは結構お気に入りです。
２９日の午後３時までに決断せねばいけないのですが・・・

問題は、ドカ乗りとしては買いなのですが、ロッシファン（バカ）してはかなり微妙なラインなのですよ。

かれこれ９７年の１２５でロッシが優勝してて頃から、ず～と、ロッシ君を応援し続けて約１１年ですよ。月日の経つのは早いものです。
今の125や250にあのくらいお馬鹿でお茶目な天才は居ないんですかね？
９７－９９年くらいの２５０にいた頃（５００でドゥーハンが元気だった頃）の彼は一番はじけていておバカで好きでした。
レース後のパフォーマンスは言わずと知れ・・・
レース中、トップ争いをしている最中に突然ホームストレートでウイリーしたり・・・（そのまま原田に抜かれて抜き返せず負けたお馬鹿さん）
後続にかなりのアドバンテージを付けトップを独走しているにもかかわらず、攻め続けファイナルラップで転倒・・・
ファイナルラップにファステスト出す事も何度かあったような・・・
正直、５００㏄クラスより先に、２５０㏄クラスのレースを見てました。

2008元ＧＰのランキングは今のところ、

1. V.ロッシ 237
2. C.ストーナー 187
3. D.ペドロサ 172

ロッシファンでドカ乗りとしてはかなり微妙な状態。（ある意味ベストな状態？）
私としてはドカ乗りとしては、ハッキリ言ってストーナーじゃなくてもドカに乗って勝つなら誰でも良いのですが・・・・
別にストーナーが嫌いなわけではありませんよ、好き嫌いで言えば好きです。ハイ。だけどカピロッシなら文句は無かったんですが・・・

あぁ～ロッシが、ドカに来てくれれば全て解決するのですが・・・・

そんな事より、ヘルメットどないしようか・・・。

お天気、頑張ってくれました。

お天気が何とか持ってくくれたので、草刈してました。１０９８には夕方にちょこっと乗っただけでした。
明日からは天気が崩れそうですが、週末ｈ持ち直しそうです。朝練いけるかな？

アプリリアのトゥオーノに触れる機会があったのですが、プラグが１気筒に２本も付いてるじゃないですか！！

まぁ、多ければ良いと言う物でも有りませんがね。（現行はセンタープラグ化してるみたい。駄目ジャン・・・。）
気になったので色々ググッたら、AVDC（アンチバイブレーションダブルカウンターシャフト？）とかPPC（空気圧式パワークラッチ）なる物が付いているんですね。
ダブルカウンターシャフトはバランサーが２個付いているだけなの？
そういえば、クラッチカバーからパイプが出てたような気がする。空気圧を利用するとなると、バキュームポンプみたいな物は見当たらなかったので、四輪のブレーキ倍力のマスターバッグみたいに、インマニからの負圧でも利用しているんでしょうか？
詳しく知りたかったけど、ググリきりませんでした。（こんな事知っていても全く役に立たないと言うのに・・・）
エンジンは、ＲＯＴＡＸが生産しているようですが、ＡＶＤＣとＰＰＣの特許をアプリリアが持っているので開発はアプリリアなのかな？
↓６０度Ｖツインでドライサンプです。

普段ドカを見ていると３０度の違いでこんなに違う物かと考えさせられます。
このエンジンを見ていると、１０９８のエンジンって、熟成に熟成を重ねてオーソドックスなエンジン（デスモは複雑かつ最新式みたいな印象ですが、歴史はかなり古く極めて単純な構造です。まぁ単純だからこそ奥が深いと言う話もありますが）だなぁと思います。

ドカの人々は、９０度デスモなツインをフロントを水平に、パイプフレームに積まないと気が済まないみたいですし・・・・せめて、フロントの重量稼ぐ為に、フロントバンクを起こせばいいと思うのですが・・・
水平じゃなきゃ、Ｌ型じゃないので嫌なんですかね？
まぁ、それがドカのアイデンティティですし、そのこだわりをなくしたら、最早、国産と変らなくなってしまいますね。
しかし、オーソドックスなツインのエンジンでストリートで１６０馬力（１０９８Ｒは１８０馬力！！）出すんですから凄いですよね。この調子だと数年後は２００馬力越えそうで怖い・・・

脳内ヒット中です。

最近、モトモリーニのGranpasso（ぐらんぱっそ？）が私の中でヒットしています。
このブサイクっぷりがカワイイのですよ！！

昨年の、どっかのモーターショーで既に出ビュウしていたみたいですね。知りませんでした。
この間、ばいかーづすてーしょん誌に掲載されたのを見て、ピアジオのＭＰ３以来、久しぶりにビビッと来ました。
しかし、このデザインはムルティストラーだの用にハッキリ２つに好き嫌いが分かれるだろうなぁ～

ところで何故にエンジンは８７度Ｖ型２気筒？
コルサーロの頃から気にはなっていたのですが、何故あと３度、頑張って９０度にしないの？
まぁ、色々有るんでしょうね。９０度が１００点とも限りませんし・・・

デュアルパーパスに興味が無い人もチャンスがあれば１度は乗ってみてください。考え方が変りますよ！！私は、スーパースポーツに飽きたら間違いなくデュアルパーパースに乗るだろうなぁ～

ツーリング良し。
峠も良し。
林道も良し。
サーキットだって走っちゃう！！

楽しいですよ、デュアルパーパス！！

・・・・だけど、ドカがスポーツシングル出すなら、１０９８売り払って、速攻でシングルに乗るなぁ～
シングル開発中って話は何処へ行ったのでしょうか・・・・
↓で、ウチの単気筒。